红岩杰狮C6 LNG牵引车跟车实录 百公里气耗30.1公斤!

随着国六排放法规的实施，传统柴油车后处理技术路线更加复杂，并且购车成本越来越高，与LNG车型的价格差异越来越小，再加上政策的引导和柴油价格的不断上涨，面对低运费、高运营成本，越来越多的卡友选择LNG车型。

红岩杰狮C6 LNG牵引车

但是部分卡友对于燃气车依然存在顾虑，一方面是对于车辆的动力性存在质疑，毕竟燃气和燃油两种能源在燃烧方式上会有一定区别;另一方面则是续航里程以及经济性，很多人买燃气车都是为了省钱，毕竟在气源充足的地方，气价也相对较低。

为了验证卡友们心中的疑惑，我们将通过一次实际的跟车体验，看看LNG卡车在实际使用中的表现究竟如何。

顺应当地市场口碑

选择红岩杰狮C6牵引车

跟车说起来可能比较简单，实际上却相当困难。首先是选车，目前市面上的LNG车型少说也有上百种，那么我们要怎么来选择呢?最终我们通过大众化、性价比高、具有代表性、技术前瞻性等关键词，筛选出了红岩杰狮C6 LNG车型。

红岩杰狮C6 LNG牵引车

这款车型在山西地区具有非常巨大的保有量，产品的性价比也得到了很多用户的认可。同时它搭载的上汽蓝芯动力发动机也是目前国内公认的技术成熟、马力强劲产品，最重要的是这款发动机还满足当下严苛的排放法规，所以最终我们确定了跟车对象是一台440马力的红岩杰狮C6 LNG牵引车。

同样，红岩杰狮C6 LNG牵引车的配置也比较具有地区代表性，在山西地区的车型通常都是以运输煤矿等货物为主，而我们跟随的车型具体配置是上汽蓝芯发动机+法士特12挡变速箱+3.083速比后桥，这一套动力配置在山西地区也是具有非常高的代表性的。并且它还是刚上牌5个月的准新车，运输的货物更是建设山西不可或缺的材料—水泥!

起步平稳高速快

动力输出让人满意

崔师傅是这台红岩杰狮C6 LNG牵引车的驾驶员，同时也是开过很长一段时间同配置国五版车型的人，他对于燃气车的性能都了然于胸，同时还能从细微之处感受到国五与国六的不同。

接下来我们就实际跟随崔师傅体验了满载运输下车辆的表现情况。本次体验的路线为山西太原的水泥厂至忻州的山里，往返约合300公里左右。全程路况除了一小段高速外，其他基本都是省道和县道，甚至还有最原始的土路。

实际跟随崔师傅体验满载运输下车辆的表现情况

坡多弯道多的复杂道路，对满载情况下的车辆动力和制动来说是个不小的挑战。从体验开始前车辆过磅显示的数据上来看，车辆装载的水泥总量刚好符合国家6轴车最大标准。

打火起步!此时车辆处在一个小坡道上，满载之后车的起步并没有出现想象中的严重抖动，要知道有些燃气车在满载之后起步会抖得厉害，甚至会出现熄火的情况，看来我还是操心过度了，至少从这里来看红岩杰狮C6 LNG牵引车在满载坡道情况下起步表现还算优秀。

当车辆驶入高速时，刚过完收费站后崔师傅很快将车速提起来，脚下油门和手上挡位配合，发动机的转速也上到1300多转来，同时发动机1950牛米的大扭矩也开始爆发出来。

满载之后车的起步并没有出现想象中的严重抖动

单独说一下，红岩杰狮C6 LNG牵引车从1100转开始即可爆发出最大扭矩，这对于车辆的起步、超车、爬坡等环境有非常大的帮助。在日常使用中的直接感受就是动力响应以及最大扭矩要来的更快，加速、超车的时候可以非常轻松。

高速上的表现

为了实际测试满载情况下红岩杰狮C6 LNG牵引车在高速上的动力输出，我们在一段宽阔且相对安全的平路上做了一下加速测试，崔师傅不愧是个老司机，换挡-给油的动作一气呵成，而车辆的时速也从75很快飙升到100，并且还有继续提升的趋势。但是为了确保安全，我们最终还是把车速控制在了时速90左右，毕竟安全必须放在第一位。

也许是崔师傅知道我的好奇，这时候也说出他的感受，对于红岩杰狮C6 LNG牵引车在高速上的表现他十分满意，他刚接到新车时也做过这样的动力测试，在满载情况下时速已经可轻松达到110以上，几乎可以用见车就超来形容，可见这台红岩杰狮C6 LNG牵引车在高速上的动力输出表现很优秀。

从我们的感受来说，得夸一下红岩杰狮C6 LNG牵引车的驾驶室噪音控制的得很好，即使车辆以80公里的时速运行，室外的风噪和发动机噪音都很少传递到驾驶室内，我与崔师傅在车内的交谈丝毫没有被噪音所影响。

山路国道

从容应对长坡道

出了高速后经过一段国道，我们正式进入了山里，接下来等待红岩杰狮C6 LNG牵引车的是一个接一个的挑战。

山路国道上

7公里的长上坡对于车辆的持续动力输出来说是个挑战，这时车辆的速度较平路相比果然有所下降，这时崔师傅熟练度的进行降挡-给油，发动机的转速上到1300多的同时最大扭矩也开始爆发出来，车辆即使在满载情况下爬坡依然保持着不错的速度。

7公里的长上坡考验

坡道后随之而来的则是长达5公里的长下坡，耳边不断传来轮子压在减速带上面发出的“哒哒”声，我此时有些紧张并坐直了身体，用手拉了一下安全带确定是扣紧的，毕竟这是下坡路段，如果车辆失控后果将不堪设想。车速跟着下坡斜度逐渐速度快了起来，这时候崔师傅拨了一下雨刮器上的某个开关，随之而来的是车头突然轻微下沉，车速也降了下来，我明白刚才这是打开了发动机辅助制动。

仪表盘

确实，上汽红岩所有重型车辆都带有发动机辅助制动系统，它可以让发动机直接参与整车的制动，从而减少车辆刹车片的磨损和更换费用、取消刹车淋水装置、替代部分车型的缓速器结构，进一步减少整车总重、改装成本和维护费用。

冬季的山西气温基本都低至了零下，如果使用淋水器那么很可能遗留的水渍会形成暗冰，对后面的车辆造成安全隐患。而红岩杰狮C6 LNG牵引车的大功率发动机辅助制动就可很好的避免这种安全隐患，即便不使用淋水，也能从容面对长下坡。当问及崔师傅对着发动机制动使用感受如何时，他表说“用习惯之后下坡基本上都不用踩刹车了，而且只要不是坡特别陡峭的线路，连淋水都不用加了。”

此前我们也怀疑过燃气车的动力性问题，但坐在红岩杰狮C6 LNG牵引车上实际感受之后觉得事实并非如此。在同样的坡道上，我们这台燃气车可以比同马力的燃油车爬坡更有劲。并且配合小速比后桥，燃气车也可以像燃油车一样长时间的保持高挡位运行，这样更有助于降低整车气耗，提高经济性。

国五和国六的区别

动力变强气耗降低

在跟车过程中，崔师傅提出了一个疑问：为什么国六的车型水温明显要比国五的高一些?

其实水温差异还是因为排放路线改变引起的。与国五稀薄燃烧的技术路线相比，国六当量燃烧具有更高热负荷，这样的好处是能够输出更大的扭矩，动力强劲。但是相比之下发动机的温度也更高，大家看得见的是水温高，实际上整个发动机的热负荷都要进行优化。

像红岩杰狮C6 LNG牵引车搭载的发动机整体都采用耐高温材料零部件，对并且对缸体、缸盖等进行加强，进一步提升了热负荷能力，防止出现热涨裂的情况。也正是在各种技术加持下，才让这台红岩杰狮C6 LNG牵引车具有了强劲的动力。

发动机整体都采用耐高温材料零部件

崔师傅也表示国六车型的动力确实要比此前国五的车型要更给力，并吐槽了某品牌的燃气车型发动机出现顶缸盖、坏气门等问题，庆幸自己选择的是红岩车，没有那么多让人烦心的故障。

实际上红岩杰狮C6 LNG牵引车不仅动力强，在气耗方面也进行了全面优化，发动机采用先进的空燃比控制技术，让空气和LNG的混合更加均匀，并且还对EGR效率进行提升，这也实现了燃烧效率更高的目的。

气耗方面进行了全面优化

舒适性与续航力

多跑四分之一的路程

为什么红岩车能在山西卖得如此好?因为它能带你去到别人去不了的地方!距离本次卸货的目的地还只有20公里，但预计通行时间却需要一个小时，因为这是一段原始的土路，而运输来的水泥就是要将这条土路变成标准铺装路的重要材料。

尽管车辆放慢了行驶速度，但凹凸不平的路面依然让整车都出现了较大的震动，如果驾驶室的减震设计不好，这种路面可以轻而易举的把驾驶员从座位上颠移位。好在红岩杰狮C6 LNG牵引车用的是四气囊的驾驶室减震设计，配合上减震效果出色的气囊座椅，崔师傅在驾驶位上“稳若泰山”。

红岩杰狮C6 LNG牵引车用的是四气囊的驾驶室减震设计

这种土路还有一个问题，重载车行驶过后两边会出现很深的车辙印，而中间的泥土由于挤压会呈凸起状态，如果底盘太低就会出现撞击油底壳和油箱水箱的情况。也许正是因为通过性的关系，很多车都无法到达这里，而从我们见到的情况来看，似乎在这里作业的只有红岩的工程车和牵引车，毕竟是做工程车的行家，所以在通过性这方面，红岩车完全无惧任何挑战。

在通过性这方面，红岩车完全无惧任何挑战

对于红岩杰狮C6 LNG牵引车1000L的超大气瓶配置，崔师傅是赞不绝口，他说加一次气得跑六趟才会再去补充，大大减少了因为加气次数引起的时间消耗。

对于气耗方面崔师傅表示没有认真计算过，但认为红岩杰狮C6比其他燃气发动机更节气，因为此前他和同行以同样载重量，同样路程、路况，同样的加气量来比较过，自己的车要比同行的车多跑一个四分之一路程才加气，由此崔师傅也有充分的理由相信自己的车气耗更省。

崔师傅没算过，但我们得算呐!到达目的地后表显本次的运输里程为143公里，燃气消耗了98L，通过换算之后我们得出了红岩杰狮C6 LNG牵引车这趟货物运输的百公里气耗为30.1公斤左右，如此出色的经济性完全超出了我们的预估。

值得注意的是，这还是山区路复杂路况下的气耗，如果是在全程高速的平原地区，红岩杰狮C6 LNG牵引车的最低气耗是可以低至百公里28公斤的，堪称大家的省钱神器。

由于卸货需要等待专用车辆转运，崔师傅也趁着等待的时间躺在卧铺里补觉。因为他们是24小时换一次班，所以都特别善于时间规划，趁着能休息的时候好好睡一会，卸完货后就得快马加鞭地返回工厂进行装货。车辆的运营效率不仅关系着崔师傅的收入，在这里的红岩车更肩负着建设山西的重任。

红岩牵引车

最后简单总结一下此次跟车的感受。首先是动力性，得益于上汽蓝芯大排量发动机的强劲动力输出，使得红岩杰狮C6 LNG牵引车无论是起步加速还是爬坡超车，整体的动力输出都非常迅猛。而且车辆也能像燃油车一样长时间的保持高挡位运行，这样更有助于降低整车气耗，提高车辆运输效率。

然后是安全性，亲身体验过发动机辅助制动系统后必须要为红岩疯狂点赞，强大的制动功率不仅让驾驶员减少了刹车使用次数，更提升了下坡时的安全性。

最后是经济性，虽然没有精准的设备记录整车的气耗，但是从最原始的仪表数据情况来看，30.1公斤/百公里的气耗表现一定是让人满意的。

通过此次跟车，相信广大卡友对于燃气车的顾虑及问题都得到了解答!动力性，在标载情况下燃气车的动力并不比燃油车差;经济性，得益于燃气的价格优势，燃气车的经济性一定是比燃油车更高的。

当然，还得提醒卡友们如果要买燃气车，一定要选择市场主流的品牌，像上汽红岩这种老牌商用车厂商的产品在动力性、可靠性、经济性方面都会有很好的表现，帮助用户专心运营，安心赚钱。

本文转载自《卡车e族》

（来源于上汽红岩）

责任编辑：Zeshuai