什么叫专业？看德国新A94高速公路上的雄狮军团——MAN TGS车队

10月1日，位于德国帕斯特滕(Pastetten)和赫尔登施泰因(Heldenstein)之间33公里长的新A94高速公路正式通车，缩短了慕尼黑(Munich)和帕绍(Passau)之间的行驶时间。

MAN TGS卡车

新开通的高速公路由Isentalautobahn服务公司提供运营服务，该公司将负责包括新开通高速在内的共77公里的A94路段的维护工作。为此，Isentalautobahn在安普芬(Ampfing)建立了高速公路维修站，同时购进了5辆全新的MAN TGS卡车。

TGS新车队

新车队由3辆TGS 28.420 6×4-4 BL和2辆TGS 35.420 8×4H-6 BL组成，1辆TGS 28.420装配拉臂自装卸系统;2辆TGS 28.420设有可更换上装的扭锁系统，能搭载冬季维修设备、随车吊车厢、湿式盐磨机等上装;剩下2辆TGS 35.420同样设有可更换上装的扭锁系统，可匹配湿式盐磨机和盐水喷雾器上装。这些冬季作业上装由艾彼施密特(Aebi Schmidt)提供。

TGS卡车配有拉臂自装卸系统

TGS卡车可负责绿化施工

除了季节性的运营服务之外，高速公路维修站的任务范围还有很多，例如在道路施工或事故发生时确保交通安全、维护绿化带以及清洁停车区的设施，所以装配扭锁系统目的是让车辆在全年中实现多功能利用。

采用M驾驶室

新车采用M驾驶室，车顶装有警示灯和气喇叭，前挡风玻璃两侧加装了高位照明灯，前保险杠设有用于安装除雪犁的安装板，车牌则上移到了挡风玻璃下方。安装板旁边是液压系统接口，用于控制夏季和冬季维护的附件设备。

采用HydroDrive静液压驱动降低重量和油耗

看到6×4和8×4车型相信不少朋友会习惯性认为车辆的驱动桥为最后两桥，而这两款车却不同寻常。它们的倒数第二根车桥是驱动桥，而尾桥是随动提升桥。另外的驱动轮是6×4车型的前轮，以及8×4车型的第二转向轮，它们采用MAN的HydroDrive系统驱动。采用HydroDrive静液压驱动相比传统驱动可以降低重量和油耗，同时避免提高驾驶室位置，使驾驶员更容易上下车。

操控更灵活

通过这样的驱动设计，3桥车辆的第一桥和中桥是有驱动力的，尾桥辅助转向，使得该底盘同时具有3桥车辆的有效载荷、2桥车辆的操纵性以及全驱车辆的越野能力。而4桥车辆配置了三桥转向，可获得更灵活的操控性。

后桥采用了空气悬架

此外，5辆新车都有一个共同的特点，那就是后桥采用了空气悬架。冬季雪天过后，道路需要进行撒砂撒盐作业。如果使用传统板簧的车辆，随着作业的进行，车辆负载会逐渐减少，车身高度便随之升高，喷洒角度将发生变化，直接影响作业效果。而采用电控空气悬架便可以在整个作业过程中不断调整车身高度，保证喷洒角度恒定，让砂和盐从作业的第一公里到最后一公里始终均匀地分布在整个道路上。

载重性能好

2辆TGS 28.420可装载8立方米的盐和5000升盐水，而TGS 35.420可装载12立方米的盐和5500升盐水。得益于扭锁系统，TGS 35.420可更换带有喷雾装置的水箱，可以喷洒15000升盐水。车头如果安装上可调节长度的除雪犁，清理宽度可达4.4米。另外为了在冬季低温下平稳运行，车辆还配置了具有加热功能的挡风玻璃和“火焰”启动系统，以提高冷启动能力。

雄狮军团——MAN TGS车队

看!雄狮军团已经准备好了。相信在这5辆MAN TGS的支持下，A94高速公路的维护工作会变得更加轻松，我们也期待着它们优异的表现。

（来源：老路说车）

责任编辑：leo