上汽红岩——杰狮M500中置轴轿运车最强详解图。

《GB1589-2016》推出至今已经过去两年多了，新规将中置轴挂车首次纳入，并且大力倡导发展中置轴挂车。根据《车辆运输治理工作方案》中的规定，2018年7月1日起，传统的“超长”、“超高”、“超宽”轿运车无法再驶上高速公路。最后通牒已经下达，超载的轿运车从此退出中国公路运输舞台。

2016年投入使用的红岩杰狮中置轴轿运车

在新规发布同年的北京车展上，红岩率先推出了其中置轴轿运车产品，并且当场斩获2000辆的订单。随着时间的流逝，红岩中置轴轿运车已经在市场上运营两年多了。近日，笔者又遇到了一批购买不到3个月的杰狮M500中置轴轿运车，我们来看看为什么红岩中置轴轿运车会如此受到市场欢迎。

从外观看去，红岩的轿运车造型会比其他产品美观很多

从外观看去，红岩的轿运车造型会比其他产品美观很多。主要是中置轴轿运车是欧洲诞生的产品，红岩杰狮的驾驶室采用了意大利依维柯斯特拉利斯的驾驶室，而依维柯本身就有轿运车业务。红岩依托依维柯成熟技术打造，使得驾驶室和上装搭配十分协调，较低的离地间隙显露出浓厚的欧洲风格。

为能够最大化的运输车辆，杰狮M500中置轴轿运车选装了较短的驾驶室

为能够最大化的运输车辆，杰狮M500中置轴轿运车选装了较短的驾驶室，从侧面看上去和依维柯的Eurocargo有些相似。驾驶员普遍反馈，杰狮的驾驶室相当舒服，但是选择短版驾驶室使得卧铺比较小，跑长途有些不便。

为适应车顶上的装载平台，采用了平顶驾驶室，并且降低了车辆高度，使得该车只设有两级登车踏板

中置轴轿运车基本上就是一辆中卡，不过其依旧采用了与重卡杰狮相同尺寸的宽体驾驶室，保证了充足空间。为适应车顶上的装载平台，采用了平顶驾驶室，并且降低了车辆高度，使得该车只设有两级登车踏板，驾驶室顶部距离地面只有2670mm。

主驾座椅为气囊减震，在座椅边上固定的是主车后桥气囊的调节遥控器。

方向盘上粘贴了各种安全贴纸

中间的LED液晶显示器所展现的数据非常全面，而且看上去也相当直观。

中间的LED液晶显示器所展现的数据非常全面，而且看上去也相当直观。从显示器上我们可以看出，这辆红岩杰狮M500中置轴轿运车在投入使用不到3个月的时间里已经行驶了将近4万公里。

工作台上面集成了主、挂车制动阀，和常规的半挂牵引车设计基本相同。

得益于气囊座椅可以根据驾驶员的需求调节高度

得益于气囊座椅可以根据驾驶员的需求调节高度，再加上红岩杰狮使用的依维柯驾驶室玻璃尺寸较大，工作台位置较低，为驾驶员提供了良好的视野。另一方面就是齐全的曲率镜组和较低的车身高度，在一定程度上减小了车辆盲区。

红岩杰狮M500中置轴轿运车搭载了一台科索C9 320C5发动机

红岩杰狮M500中置轴轿运车搭载了一台科索C9 320C5发动机，发动机最大功率为320马力，最大扭矩为1500N.m。C9发动机实际上是意大利依维柯重卡上C87的国产化版本，在欧洲的轿运车等车型上已经有过实装的案例，可靠性可想而知。

与其匹配的是法士特10JSD140T直接挡变速箱，变速箱所有挡位均带有全同步器。

后桥使用的是红岩H8A 13吨级单级减速桥，主减速比为4.111。

后桥使用的是红岩H8A 13吨级单级减速桥，主减速比为4.111。后桥悬挂为拖拽臂气囊形式，一方面是方便车辆调整高低以适应装车；另一方面则是在运输过程中能够有效滤震，防止商品车在运输过程中因为振动而损坏。

杰狮M500搭载300+170L的铝制双腔油箱，两个油箱集成到了一起。

前轮使用的是朝阳浪马LM117纵向花纹轮胎，主要还是以车辆的稳定性为主

前轮使用的是朝阳浪马LM117纵向花纹轮胎，主要还是以车辆的稳定性为主。而驱动轮使用的是玲珑D915块状花纹轮胎，因为中置轴轿运车只有中间车轴作为驱动轴，所以说驱动性较好的块状花纹轮胎也成为了驱动轮的首选。以上两个型号的轮胎尺寸均为315/60 R22.5。

车辆上装的生产商为江苏海鹏特种车公司，整车尺寸为11180×2550×3970mm，和一般的中卡差不多

车辆上装的生产商为江苏海鹏特种车公司，整车尺寸为11180×2550×3970mm，和一般的中卡差不多。中置轴轿运车的优点就在于甩了挂以后，主车还可以作为单独的轿运车使用，以应对各种不同的工况。一般来说，面对三厢商品车主车只能装载4辆，但如果是尺寸较小的两厢车可以装载5辆。

主车的整备质量为18吨，和中卡完全相同

主车的整备质量为18吨，和中卡完全相同。车辆整备质量为6.75吨，而一辆SUV重量在1.5-2吨之间，4辆车的质量最重也仅为8吨，运载4辆也是在合理范围内不会超载。

主车的运载板依靠着五个操纵杆来控制

主车的运载板依靠着五个操纵杆来控制，最左侧的是下层车尾坡道板的伸缩控制；第二个是坡道板的角度控制；第三个是上层运载板尾部高低控制；第四个是上层运载板前部的高低控制；最后一个则是驾驶室上方的运载板角度调节。

纵向设计尾灯

红岩杰狮中置轴轿运车的牵引销机构，以及电器线路的连接。

由于政策放宽的原因，中置轴轿运列车的长度可以达到22米，相比普通的中置轴载货列车长出2米。

中置轴优点在于其转向灵敏，车辆灵活性较高，可以在单车和牵引车之间切换角色。但中置轴挂车诞生之初也存在着一定的缺点，很多司机都反馈其他的一些中置轴挂车高速行驶的时候只要轻轻动一下方向挂车就会一直摇摆，驾驶员为了缓解这类情况只能降低车速或者尽量不调整方向。

2018年年初，为了解决中置轴轿运车挂车行驶不稳定的情况，威伯科联合上汽红岩等多家公司，共同开发了中置轴列车的挂车稳定系统。其原理其实很简单，就是基于中置轴挂车基本的ABS等基础稳定系统上加装了ESC电子稳定系统和TEBS挂车电子控制系统，在行驶过程中挂车会根据其倾斜程度来控制车轮自动调整。而上汽红岩，也成为了首家批量装配中置轴列车挂车稳定系统的厂商。

全车长度为22米，挂车的长度差不多为10米，同样是江苏海鹏的产品

全车长度为22米，挂车的长度差不多为10米，同样是江苏海鹏的产品。虽说挂车尺寸较短，但实际上和主车的运载能力几乎相同，可以装载4辆轿车。

中置轴轿运车的车辆布置也比普通的半挂式轿运车要求严格的多

中置轴轿运车的车辆布置也比普通的半挂式轿运车要求严格的多，为了保证车辆在转弯时主、挂车之间拥有最大的安全角度，装车的时候主、挂车上停放的小车间距不能小于500mm，否则就会影响到车辆的转向。

挂车上装的操纵杆

车尾设立了安全防护栏，尾灯同样采用纵置设计。

根据笔者观察，中置轴轿运列车的装卸车相当方便

根据笔者观察，中置轴轿运列车的装卸车相当方便。将顶部装载板升起只需十秒左右的时间，然后将车辆通过斜坡开到上层，再利用相当方便的棘轮张紧带固定车辆。下层车辆依托车辆尾部的斜坡往上开，短短十几分钟之内就可以装车完毕。整个过程下来也就是二十分钟左右，装卸场和我们常见的集装箱码头一样，基本上是半小时走一批车，工作效率相当高。

很多人总是喜欢吐槽，中置轴轿运车拉不多。但是反过来想想，早期的违规轿运车超长、超宽、超高，高速行驶时基本上是看不到后视镜，在城市道路中行驶时在车尾还要配备一个手持对讲机的安全员，防止驾驶员掌握不好超长的转弯半径车尾甩到行驶的车辆或是行人等。超标轿运车盲区超大，安全性超低，发生交通事故往往会造成重大损失。而中置轴轿运车本身就是欧洲比较成熟的技术，安全性、盲区等各方面都比较优秀，而且方便企业对车辆的管控。任何东西都需要建立在安全的情况下，否则再高的收益也只是一纸空谈。

红岩作为国内最早开发中置轴挂车的产商，其设计依托依维柯的轿运车设计理念，并且是最早改良优化中置轴轿运车稳定系统的公司之一

红岩作为国内最早开发中置轴挂车的产商，其设计依托依维柯的轿运车设计理念，并且是最早改良优化中置轴轿运车稳定系统的公司之一。以上几个特点使得红岩杰狮M500中置轴轿运列车成为了集美观性、可靠性、实用性和安全性为一体的优秀车型，在新规推出之前就斩获千辆订单。据了解，未来很多老式的半挂式轿运车也都会遭到淘汰，各方面性能十分均衡的红岩中置轴轿运车想必会是很多公司的首选。

消息来源：老路说车

责任编辑：Leader