放大招！2016年卡车圈绝对不能错过的大事

卡车大赛

7家单一企业节油赛，3家单一企业场地赛，1家综合类卡车运动赛事，2016年的中国卡车营销可谓是“长江后浪推前浪”，热热闹闹，过去了。

国外重卡品牌吐槽中国本土品牌赛事不环保，圈起一片场地跑车纯属耗能，不减排不经济；本土品牌也看不惯外资品牌只想着“喝咖啡打开市场”，纯属闲来找事。

今年开展节油赛的有VOLVO、一汽解放、东风股份、中国重汽、江淮轻卡等多家企业。实际上在2014年，奔驰卡车就开展了“卡车油耗星标准中国物流干线油耗实测”，累计行程18000公里，这种节能环保的实用型模式历来是国际卡车品牌一路推崇并贯彻实施的。那种围着一个赛场或者截取一个路段的“场地赛”模式一直为他们所诟病，不仅耗能，排出的废弃物又不环保，为了赛而赛更是资源浪费，这不是一辆绿色环保重卡该有的形象。

由此2015年VOLVO改革赛制，开始深入到实际货物、实地高速、真实运营模式，第一次创新推出了北京到上海、上海到北京的真实运营用户、用户现用车辆、真实负载，在实实在在日常运营中的油耗评比。

要说真正在用户实地运营时检测、比拼油耗的，确实仅有VOLVO与奔驰，其他还真是所谓的“场地赛”，无论是真正的比赛场地，还是截取一段道路的“划圈场地”，再以车辆人为负重达到满载。

比拼车辆性能或驾驶技能是另一种形式的“场地赛”，如中国卡车公开赛、福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛、斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛、东风天龙中国卡车驾驶员大赛，与识别度模糊的节油赛相比，场地技能赛反而更具企业个性。

中国卡车公开赛是“群车混战”，自2015年以来，一改过去11年单一品牌单一赛事模式，通过“多品牌场地赛”，更接近卡车类运动赛事，比拼的是车辆性能及赛手驾驶技能两大方面。

福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛是唯一一家坚持了8年的场地耐力赛，年复一年寂寞中的坚持，每年总决赛长达15小时的环形耐力绕圈，奥铃不知疲倦的奔跑，已经在用户心中雕琢出高品质、高可靠形象。

重卡领域还有一外一中两大知名企业的同类场地赛引人关注也很有看头。“斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”及“东风天龙中国卡车驾驶员大赛”，但无疑后者在人气吸粉、开放性、人本关怀上更有亲和力。

综合下来，在重型卡车的各色比拼中，13L、11L大马力发动机是当之无愧的主角。解放锡柴13L，重汽曼MC13L，东风康明斯13L，加上陕汽潍柴13L，看来福田康明斯要加油了。不过上月15日福田戴姆勒以奔驰OM457发动机驱动的欧曼奔驰版GTL终于上市，重夺市场有待时间验证。

欧曼奔驰版GTL

很多节油赛给众看客的直观印象是模糊的，比如一汽解放、重汽、东风股份和江淮轻卡，都脱离不开早期巡展营销的影子，没有在赛事中找到并形成与企业、与产品契合的独特闪光点。

反而比技能、比性能的纯场地赛让人识别度更高。“中国卡车公开赛”与“福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛”因其唯一性、赛事卖点尤其多年的持续性让人眼前一亮，与运动接轨，活力四溢，这些本身就是长盛不衰的卖点。东风商用车则是舍得投入，有一种回报用户的“公益”气概，尤其人本关怀与人文气息，都为赛事平添不少秋色。

国外重卡品牌确实在赛制创新与改革上提出了很多建设性方法。深入用户的日常运营中指导油耗、比拼油耗，中国本土品牌不是做不到，关键是敢不敢做，有没有这个自信。

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责任编辑：Keyi