渝万铁路昨日全线铺通 10月将正式建成通车

3月29日19点18分，阴沉的天空下起了小雨，万州北站的站台前已被数十盏节能灯照得如同白昼。细雨中，一对500米长的钢轨在铺轨作业车的牵引下，缓缓滑落在站台前石砟上的轨枕上，工人们在这里铺下了渝万铁路万州段正线的最后一根钢轨，并与万州北站的铁轨相连。这标志着渝万铁路万州段及渝万铁路全线正线铁轨铺通。

工人们齐心协力铺轨进站 记者 周志坚 摄

现场

铁轨铺进万州北站

当天上午10时许，室外的温度只有10多度，记者驱车来到万州天城镇塘坊老场时，如火如荼的施工会战场景立刻呈现在眼前。

山坡下的万州北站站前广场上轰隆隆的机械声划破天际，数十台挖机伸长铁臂挖掘土石方，一辆辆大型运输车穿梭不停，头戴安全帽的施工人员分布在各个角落。目之所及，到处都是机械、工人忙碌的身影。

渝万铁路万州北站内，部分铁轨已铺设完成 记者 周志坚 摄

顺着北站北岸山坡的一条施工便道，记者来到了万州北站的铺轨现场。宽阔的工地上飘着蒙蒙细雨，冷风飕飕，寒气逼人，但数十名铺轨工人群情振奋，正热火朝天地做着铺轨前的准备工作，似乎感受不到寒意。

一辆大型黄色铺轨机停在右线渣道上，顶部装着整齐排列的轨枕。在铺轨机下方，工人们正抓紧时间摆放零件，或将胶垫整齐放置在机器下方的架子上，或把拆出来的螺旋道钉装到悬挂在铺轨机上的尼龙口袋里。“我们要趁铺轨开始前，赶紧把这些准备工作做好。”一施工人员边说边熟练地摆胶垫。

铺轨进站 记者 周志坚 摄

准备就绪，随着轰隆一声巨响，铺轨作业开始进行了。一对500米的钢轨慢慢地从铺轨车中“吐”出，在铺轨作业车的牵引下缓缓落地。机车所经之处，钢轨在轨道上稳固地“安家”。

大型铺轨机和运输列车开始启动，并装载着钢轨和轨枕缓慢前行。霎时间，运输车上行车来回运行发出的响声，大型铺轨机与地面的摩擦声，响彻整个万州北站。

放胶垫、上扣件、装螺栓、电炮紧固扣件……3月29日19点18分，渝万铁路最后一对500米长的钢轨在铺轨作业车的牵引下，缓缓滑落在万州北站站台前石砟上的轨枕上后，工人们稳稳将钢轨和轨枕“连为一体”。

“早上7点，我们就开始铺轨了。”据中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部有关负责人称，在万州北站接轨之后，施工人员还要进行石渣整道、机械养护的附属工程。

故事

熬夜加班成常态

他，穿着一身蓝色棉质工作服，顶着寒冷的风雨，站在铺轨机顶上不断来回查看，判断是否能将钢轨“拽”出来。寒风夹着雨水，吹打在他的脸上，他却丝毫没有留意到，仍然右手持着对讲机不停地通话。他是中铁三局线桥公司渝万铁路土建二标项目部操作工续岩。

“今天虽然下起了小雨，风吹起有点冷，但我们的心情是非常激动的，因为今天渝万铁路的正线正式进入万州北站了。”25岁的山西小伙续岩脸上洋溢着笑容。

身材单薄的续岩，皮肤显得有些黝黑。“长年累月奔赴在铁路一线，日晒雨淋自然无法避免。”续岩坦言，自己已经从事铁路建设7年了，去年6月开始进行渝万铁路的铺轨工作。

“我们都是根据轨道及相关材料到达的时间来施工，有时是白天，有时是晚上，但只要材料一到，就必须马上开始施工。”续岩说，自渝万铁路铺轨进入万州以来，为了抢工期，加班熬夜成为了所有施工人员的常态。实在累得不行，就趁着运输材料的间隙找地方打个盹。

“每一根钢轨都有我们的汗水！不过，能见证到渝万铁路铺轨进入万州北站，所有辛苦在这一刻都值得了。现铺轨完成后，别提多激动啦！”续岩兴奋地说。

克难

渝万铁路建设之不易

在殷殷期盼中，直通三峡库区腹心的第一条高速铁路，正钻洞架桥向我们驶来。渝万铁路自重庆北站引出，经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县到万州区北站，渝万铁路正线全长247公里，设计时速250公里，项目一次新建双线，工程总投资252.78亿元。

穿越深山、横跨峡谷，渝万铁路建设之不易。全线仅桥梁就有235座，总长117.23公里；隧道55座，总长58.157公里；桥隧比达到71%。其中，万州段47.76公里，桥梁42座，隧道22个，桥隧比例高达91%，呈现出桥隧相连的奇特景象。

桥隧比例高，再加上九大重难点工程——寸滩双线特大桥、御临河双线特大桥、垫邻高速双线特大桥、纺织厂四线特大桥、玉峰山隧道、排花洞隧道、许家院子隧道、高梁镇隧道、王家村隧道“四桥五隧”，以及控制性工程——分水镇隧道，都见证了渝万铁路是块难啃的“硬骨头”。

渝万铁路建设之不易。3年多来，各标段承建单位，在沿线各地各部门的大力支持下，施工人员们日夜鏖战，掀起一波又一波的会战高潮，攻坚克难加快建设，于2015年底完成所有土建工程。

责任编辑：Keyi