玉柴： 瓦尔特助力联合动力破解成本之冰

　　提到中国的独立发动机制造商,业界第一个就会想到玉柴。

　　这不仅仅是因其销量多年雄据行业前三甲，更在于，玉柴多年来心无旁骛地在内燃机领域精耕细作，集所有精力于产品的升级与创新;玉柴发动机在性能、可靠性、性价比等方面，拥有着独特的竞争优势。

　　芜湖玉柴联合动力股份有限公司(以下简称联合动力)是由玉柴、中集、奇瑞三家于2009年成立的合资企业，成立之初企业的定位就是要集合三方的技术优势，市场资源以及品牌影响力，在重卡中高端内燃机领域取得一席之地。

联合动力制造部机加总师黄登华介绍高效逆向冷却技术

　　高举高打

　　联合动力诞生之时，正值重卡市场处于最巅峰时刻，市场容量超百万台。在重卡领域，大排量和大功率已是行业趋势。为了有别于玉柴现有的产品，联合动力以K系列抢占高端市场。因此联合动力的产能规划、设备配置都是一流的，用联合动力总经理助理陈贻云的话来说，工厂是在用别人家的检测设备来在做生产制造。

　　目前玉柴联合动力出厂试验判定合格的技术数据量为58个参数，而国内外一般仅设定6个参数。其发动机出厂试验的负载情况完全与整车状态相同，如转向系统、冷却系统、制动系统、瞬态加速响应、机械效率、一致性频谱分析。2015年，联合动力再次蝉联第八届中国国际卡车节油冠军，这已是公司连续三年获此殊荣。

　　但好景不长，自2011年市场急剧萎缩，跌至80万辆级，2015年更被业内称之为“滑铁卢”式下滑，已跌破60万辆。“我们确实做出了精品，但却生不逢时。在当前形势下，用户更看重价格、性价比。”陈贻云坦诚，“联合动力面临的最大问题是：如何在残酷的竞争中生存?如何在保质的前提下降低成本，实现好而不贵。”

　　针对于此，联合动力给出了应对之策:首先在销售策略上避免单一强调联合动力品牌，品牌影响力直接关系到产品价位;其次在采购体系上并入玉柴大体系，摊薄成本;最后就是在要内部“挖潜”上下功夫，优化现有的生产环节。如果说前两者是战略上的变革，那么后者则是联合动力内部所有流程的再梳理，关系到工厂内所有的环节，可谓是个大工程。

　　有力保障

　　联合动力制造部机加总师黄登华介绍，公司主导产品YC6K 系列发动机，以世界最新发动机为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30 多项技术发明专利。独创性引入精确燃烧和电子控制技术，实现更少油耗和更低排放;发动机逆向横流冷却技术和高强度材料的成功创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧Ⅵ标准，其最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%～8%。

　　卓越的性能来自于材料以及加工手段的保障。6K产品的主要结构件比如缸体、缸盖等主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，组织是介于灰口铸铁与球墨铸铁之间的中间状态，所以强度和韧性也介于两者之间，同时具备球墨铸铁的耐用性与灰口铸铁的耐热性。蠕墨铸铁其高温强度、热疲劳性能和刚度却比灰铸铁高接近一倍。因此，采用蠕墨铸铁可制造出重量更轻、壁厚更薄、燃料能效比更高的发动机。一台装配好的蠕墨铸铁发动机的重量比传统发动机重量减少15%。

　　黄登华进一步介绍说，联合动力的6K产品具有独特的高效逆向冷却技术，当冷却液从缸盖流入缸体冷时，流速快、冷却时间短，使得喷油器安装区域温度较传统柴油机降低约15度，发动机要承受高达220帕的爆发压力，这对发动机可靠性提出了严苛的要求。

　　此外由于6K系列产品采用集成式整体缸盖，气缸盖集成进气管，发动机结构更加紧凑，这对进气管部位的加工提出了更高的要求。

　　联台动力的生产线以绿色制造和零缺陷为根本目的，其主要关键件全部与国际知名品牌合作，如起动机、电机、高压喷射系统与德国博世合作;活塞部件与德国马勒、美国辉门合作;缸内制动与美国皆可博合作;转向泵与ZF、刀具与瓦尔特合作。这些先进的制造和检测装备，辅以智能化的质量控制系统，使每道工序每个产品特性准确一致，确保了发动机的高品质。目前联合动力产品平均故障间隔里程是10万km，远远高于国内其他品牌。

　　要保障产品的高品质，上述这些都不是联合动力压缩成本的入手点，为此公司高层希望制造部能在加工过程中进行优化，以提高生产的效率。

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