工程机械厂商与弹道导弹发射车

【第一工程机械网 独家报道】作为2015年的一件非常重要的事件，相信9.3阅兵（即纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵）已经给人们留下了深刻印象，特别是其中二炮部队的多型弹道导弹极具震撼力。作为工程机械媒体人，自然更关心导弹运输车的底盘，此次受阅的弹道导弹运输车其实主要是运输发射车，即运输-起竖-发射（TEL）。这里不讨论东风5B导弹，因为它不能从车上发射，车辆只是用来运输。

此次受阅的导弹发射车底盘分别由泰安航天特种车辆公司、三江航天万山特种车辆公司和汉阳特种汽车制造厂生产，属于军用特种车辆。对于中短程的战术导弹来说，通常采用多轴驱动的发射车可实现导弹的远距离机动、快速部署和实战发射，越野能力较强。而对于体积、重量较大的远程洲际弹道导弹来说，发射车是公路机动发射的关键，既可以采用多轴发射车也可以采用牵引车加半挂车的方式。

陆基洲际弹道导弹是重要的核打击手段，可以和远程战略轰炸机、战略导弹核潜艇一起组成三位一体的核力量。传统上陆基洲际弹道导弹是通过发射架和发射井发射的，位置固定，容易遭到核打击，因此一些国家发展了铁路机动发射和公路机动发射方式，以在第一波核打击下生存下来并进行核反击。

英法两国不必说了，因为国土狭小，害怕遭到核打击，因此都没有陆基洲际弹道导弹。苏联/俄罗斯的陆基核导弹部队掌握在战略火箭军手中，是战略打击力量的主体，既包括固定部署的洲际弹道导弹，也包括通过铁路和公路进行机动发射的导弹。其中，公路机动发射所使用的导弹发射车由位于白俄罗斯的明斯克汽车厂（玛斯）生产，全部为多轴车辆，这是因为多轴车辆通过性能好，而俄罗斯国土拥有广阔的高寒冻土地带，在春季常常泥泞不堪，而地广人稀的特点使得修建高等级公路费效比太低。

美国的情况有所不同，美国的陆基核导弹由美国空军控制，全部由发射井进行发射。这是因为美国的空基和海基核力量要远远强于苏联/俄罗斯，不用像后者那么倚重陆基核力量。但并不意味着美国就不怕发射井遭到核打击，美国其实也发展了铁路和公路机动发射方式，只是最终没有应用。

一般来说，导弹发射车这样的军用特种车辆都由国有的军用汽车厂商生产，中、俄都是这样。但美国的企业都是私营，不存在中、俄那样的军工企业，只有承接军工订单的私营企业。

1976年正值冷战高峰，美国开始发展一种史上最强大的洲际弹道导弹，当时被称作MX导弹项目，后来正式名称为LGM-118“和平卫士”，但人们还是习惯性叫它MX导弹。MX导弹主要由发射井发射，为了提高生存力，在项目之初也研究了铁路和公路机动发射方式。由于MX导弹又大又重，美国并没有先例可循，也缺乏多轴的特种车，于是工程机械厂商特雷克斯被邀请参与了早期研究，通过比较不同的机动方式，否定了铁路机动。随后在1978年，特雷克斯正式成为波音公司的子承包商参与MX导弹的公路机动发射系统研究项目。

MX导弹的公路机动发射系统采用双头半挂式结构，一前一后两台牵引车，中间是挂车，特雷克斯提供了两台牵引车用于评估。该车基于特雷克斯33-11C自卸车底盘，通过重新设计一个加长的车架，增加了一对前轮和一对后轮，将2轴车变为4轴车，两对前轮都参与转向，但只有一对后轮是驱动轮。其主要部件仍与33-11C相同，如发动机、变速箱、车桥、驾驶室等，只是采用的底特律16V-92TA发动机功率比33-11C的大了120马力，为1000马力，则全套系统总功率为2000马力。两台牵引车加上挂车，以及导弹和发射筒及其他各种设备的总重量近630吨。

特雷克斯的牵引车底盘在哈德逊工厂

MX导弹和公路机动发射系统于1980年在内华达州的测试场进行了试验，但此时，围绕着这个耗资巨大的MX导弹项目，国会进行了多轮听证，项目资金被多次缩减，最终决定将其全部部署在经过改进的“民兵”式导弹的发射井中，于是机动发射项目被取消。两台牵引车也在九十年代被拆解。

责任编辑：Joe