吉尼：从汽车发展看越野型高空作业平台未来趋势

近日，在美国犹他州的摩押城（Moab）有一辆新款的吉普切诺基爬上了该地区路况最恶劣、非常危险号称“地狱之门”的地带。这是一台设计紧凑类似旅行车，有着四轮驱动的车辆，该车辆使用电子控制差速器，弹性悬架，对司机的驾驶技术的娴熟度要求也很高。越野爱好者们对这样一辆小型的“城市”车辆能爬到这里表示十分惊讶。

从汽车发展看越野型高空作业平台未来趋势

“汽车世界引导我们以不同的方式思考牵引力、机动性和制动性，”特雷克斯公司高空作业平台部营销、产品管理和工程副总裁Brad Allen先生表示，“在越野设备领域我们称之为‘越野性能’”。对此，Brad Allen先生从机动车的动力、悬挂系统、牵引力和驱动力的历史演变和高空作业平台的实际应用的角度对越野型设备进行了一系列探索分析。

“三十年前，这类越野车只属于汽车爱好者中的狂热分子；您要么选择一辆两轮驱动和没有牵引力控制的汽车，要么选择一辆大型“4×4”车辆，它具有大尺寸轮胎、重型传动系统和防滑差速器。这辆汽车帮助我们从不同的角度进行思考，因为他们研制出了具有四轮驱动和牵引力控制的汽车。它们不能在最深的泥坑行驶，但是令人吃惊的是，它们的适应能力非常强，能够适应各种不是十分颠簸的地形。“Brad Allen先生讲道，同样近十年来，驱动技术促进了高空作业平台的发展，动力、悬挂系统和牵引控制是其中的关键因素。

从汽车发展看越野型高空作业平台未来趋势

动力：对马力的追求

几年前，为了解高空作业设备对牵引力和动力的要求，特雷克斯公司的高空作业平台工程师们在经过大量理论分析与实践工作后，发现沿陡坡上行以及在深泥坑里行驶对动力的要求最为苛刻。例如行驶在已经部分冻结的至少有30厘米深的泥坑中，轮胎行驶异常困难，大型臂架式高空作业平台或越野型剪型高空作业平台需要更强劲的动力，而对于仅有10多厘米深的普通泥坑，则不需要这么大的动力。

根据大多数人的驾驶经验，驾驶汽车时很少情况下需要开足马力。同样的，高空作业平台也很少有需要开足全部马力的情形。防止失速装置、混合动力系统这些技术的进步减小了发动机尺寸。混合动力系统主要有两种类型：串联式和并联式。串联式混合动力系统实质上是车载柴油发动机或汽油发动机的电动高空作业平台，其中的柴油发动机的动力只用来给电池充电，输出至车轮的最大动力仅来自于功率较小的电动机。而对于并联式混合动力系统，柴油发动机直接与车轮驱动电机相连，这样就可以系统结合柴油发动机和电动机的动力，进而可以让功力较小、效率更高的柴油发动机来驱动机器，与此同时，电动马达则可为爬坡和崎岖地面提供更强劲的动力。电动机身兼二职，在作为发动机的同时还能为电池充电，从而为设备提供更强劲的动力。

责任编辑：Yaodl