中日高铁竞争日本陷入苦战日媒：我们卖法有错

2015/11/12 10:52参考消息

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日媒称，关于在亚洲地区推进的高速铁路计划，以出口新干线技术为目标的日本被迫重新思考推介战略。

据日本共同社11月11日报道，在印度尼西亚爪哇岛高铁建设项目竞标中，中国以雄厚财力为背景提出携手国企铁路公司的计划成功获得订单。日企的车辆等价格较贵，仅靠一直以来强调的技术优势来竞争似乎遇到了瓶颈。

苦战

报道称，10月在印度首都新德里举办的国际铁路技术设备展览会上，全球最大轨道车辆制造商“中国中车”的展览会场引人注目。会场展示了孟买地铁的交车实际成果及最新高速车辆。印度国营铁路及政府相关人士挤满了会场。中国中车员工表情从容地表示，日本的新干线技术很棒，只是价格略高。

日本国土交通相石井启一本月访问了马来西亚并与总理纳吉布举行会谈，呼吁对方在连接首都吉隆坡和新加坡的高铁计划中采用日本的新干线模式。项目招标预计于明年举行，中国及韩国、欧洲国家表示关注。石井称：“除安全性及信赖度之外，还想展现人才培养及技术支持、沿线开发等日本的经验知识。”

报道称，除此之外，日本企业争取在亚洲推广新干线模式的还有完成可行性调查的印度西部及已就着手调查达成协议的泰国高铁。中国也有计划参与竞争，日本的苦战可想而知。

灵活应对

在爪哇岛高铁建设项目中，中方提出无需印尼政府财政负担及债务担保的条件，在10月获得了订单。对于政府财源有限的亚洲发展中国家而言，中国的方案颇具吸引力。

对于中国这种战略，东日本铁路公司（JR东日本）干部坦率地称：“对于承担股东责任的民间企业来说十分困难。”若像印尼那样没有当地政府担保，日本政府也很难提供日元贷款。

围绕新干线模式初期耗资巨大的问题，日本“海外铁路推进协议会”副会长大桥忠晴（川崎重工业公司顾问）表示“就像对手正在销售普通车，而我们却在卖顾客不需要的高级车”。他认为有必要按照各国情况，精简不必要的功能等进行灵活应对。

责任编辑：Nora

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文章关键字中日高铁竞争印尼

中日再掀高铁争夺战日高官将赴东南亚抢单

日本国土交通相石井启一将于7月21日出访马来西亚和新加坡，开展新干线的"高层推销"。石井将与两国政要会谈并出席高速铁路的研讨会。针对马来西亚首都吉隆坡和新加坡之间的高铁计划，石井将强调新干线的安全性，以对抗中国高铁。据《日本经济新闻》网站7月18日报道，吉隆坡与新加坡之间计划建设一条全长350公里、用时1个半小时的高铁，中国对该项目显示出兴趣。该计划的详细内容有可能在近期发布，为此日本国土交通相决定亲赴前线推销日本技术。此前，日本的新干线海外订单主要由东日本旅客铁道公司（JR东日本）和住友商事运作。在印度尼西亚高铁竞标中输给中国之后，日本政府与企业加强了合作，以"官民一体"的形式加强新干线的推销力度。另据英国《金融时报》网站3月9日报道，在铁路部门，马来西亚约有80%的机车车辆是中国制造的。马来西亚铁路部门利润丰厚，为此中国铁建股份有限公司2015年7月在马来西亚开设了造价9700万美元的机车车辆制造厂。中铁建加入了以中国铁路总公司为首的中国财团，参加吉隆坡-新加坡高铁线项目的招标。该财团还包括中国铁路通信信号股份有限公司和中国交通建设股份有限公司。报道称，中国的事业或许得益于它对马来西亚国有投资基金"一马发展（1MDB）"的支持，"一马发展"曾深陷违约拖欠的危险之中，直到去年11月中国出手相救，以23亿美元的价格从该基金手中购买了一批电力资产。"一马发展"还将吉隆坡黄金地段的一大块土地的部分股票出售给了中国铁路总公司，而纳吉布政府已指定这块土地用作修建拟议中的马新高铁线马方的终点站。马来西亚陆路公共交通委员会主席赛·哈密德否认这笔买卖使中国在该项目的角逐中获得了优势。他坚持说，马来西亚和新加坡将会通过今年的公开招标来决定该项目的归属，项目目标竣工期为2023年。报道称，但是这一否认一点也不令参加竞标的日方财团感到安慰，这个财团包括东日本旅客铁道株式会社、住友、日立和三菱重工业公司。英国《金融时报》网站2015年曾报道称，当年10月，在印尼价值超过50亿美元的高铁项目竞标中，日本输给了中国。新干线是日本技术实力的重要象征，对于自己珍爱的新干线被拒之门外，日本人大失所望。报道称，出口高铁之战已经成为中日之间为争夺亚洲的产业霸权和政治影响而进行的更广泛竞争的一场代理战争。然而有官员说，这种激烈的高铁争夺战反映了另外一种现实——真正的买主不多。[详细]2016-07-19 15:45

揭秘中日高铁竞争幕后：日本背地“黑”中国

近十年来，高铁在中国人眼中从新鲜事物到普通外出交通选项的转变，折射出中国在高端制造业快速凝聚的实力。在高铁的国际市场竞争中，中国与传统制造强国日本正逐渐呈现两强对决的局面。英国《金融时报》12月20日发表文章称，中国的高铁的迅速崛起让视新干线为国家荣耀的日本倍感压力，并努力寻找新的竞争优势。然而，中日的高铁角逐尽管在加速进行，苛刻的高铁适用条件却令竞争的舞台颇显局促。日本今年10月在印度尼西亚的高铁争夺战中落败，中国最终赢得了总额50亿美元的订单。被国民引以为傲的新干线遭到拒绝在日本引发不小的失望情绪。不过本月，拿下孟买至艾哈迈达巴德高铁线合同的日本终于为在印度“扳回一城”而欢欣鼓舞。由于这一工程并未公开招标，因此中国方便并不承认败阵。文章称，高铁之争依然成为中日在更大范围内争夺工业霸主地位与亚洲影响力的象征。但是一些日本官员却透露，这场围绕高铁的激烈竞逐却显示出另一个现实——真正想要购买的国家少之又少。在谈到中日两国为海外高铁项目提供的慷慨融资方案时，日本一名高级官员说道：“新干线是日本身份的一部分，我们必须想办法将它推销出去。” 日本赢得价值150亿美元的印度新干线项目的同时，向印度提供了总额120亿美元、利息0.1%的50年期贷款。该交易包含了一项15年的延期偿付协议，除此之外日本还将向印度提供技术协助和培训。中国在印尼赢得高铁项目时，承诺在融资方面无须印尼政府介入。许多国家都想拥有高铁线，认为这是经济发展的宝贵象征，但是却只有很少的国家真正适合修建高铁。一条高铁线需要连接至少两座收入水平较高的大型城市，并且两城市的距离不能太远也不能太近。中国台湾地区是目前唯一引进了日本新干线的经济体，但为此遭受了沉重的损失。北京交通大学教授赵健(音译，Zhao Jian)指出，“能够支持高铁的海外市场并不是很多”。例如在泰国，问题在于如何选取第二座足够大的城市与曼谷相连；在越南，河内、胡志明市足够大，但是两者1160公里的距离却难以同航空运输竞争。中国和日本都在尽最大努力在融资方面获得竞争的优势。“日本在高铁建设方面拥有更多经验，”上海同济大学的一名铁路专家孙章(音译，Sun Zhang)说：“但是我们在过去12年间修建了10800公里的高铁线。由于我们拥有更大的生产规模和更低的劳动力成本，我们的高铁价格更低。”日本则强调新干线的安全记录——没有乘客在运行过程中受伤，因此认为新干线从长期来看价值更高。文章还透露，在高铁谈判的幕后，一向标榜礼节的日本并不不像表面那么彬彬有礼。一些日本官员直接断言中国对于雅加达至万隆的线路没有适当的商业计划，并称中国许下无法实现的诺言。[详细]2016-02-22 10:21

中日海外高铁项目竞争渐白热化“战火”延烧到印度

参考消息网11月15日报道外媒称，中国和日本对亚洲基础建设出口的竞争日趋白热化。11月下旬，日本将与菲律宾政府签订高达20亿美元（约合127亿元人民币）的贷款以兴建客运铁路。这是两国签订的同类项目中最大一笔订单，标志着亚洲的基础设施建设热潮已经迈入新的阶段。据新加坡《联合早报》网站11月13日报道，中国和日本两大亚洲经济巨头承诺，将斥资数千亿美元为亚洲区的新兴国家修建道路、港口和铁路等基础设施。分析认为，这对寻求经济增长的亚洲新兴经济体而言无疑是利好消息。然而，这些新兴国家普遍存在贪污、管理不善、不利地势，以及复杂的土地所有权争议等问题。如何确保投资庞大的项目能够在这些国家顺利落实，是许多贷款国头疼的问题。国际货币基金组织（IMF）总裁拉加德9月2日在雅加达发表演讲时表示，亚洲需要“改善治理”，需要“有效、透明的监管”“对腐败持零容忍态度”。总部设在华盛顿的战略与国际问题研究所高级顾问古德曼说：“这种投资本身就有难度，具有极大的挑战性。亚洲的根本问题在于缺少能够提供资金的工程以及执行的能力，而非缺钱。” 要落实投资庞大项目不易报道称，中国提出一个解决方案。中国去年发起设立规模达1000亿美元的亚洲基础设施投资银行、400亿美元的丝路基金、500亿美元的金砖国家开发银行，以股权融资配合债权、贷款等多种新形式，为基建项目提供融资，为“一带一路”战略“保驾护航”。中国提供融资来获取市场的方式刺激了日本政府。日本首相安倍10月带着建筑和工程公司高管五天内访问了中亚五国，希望能在这一“丝绸之路”领域开拓业务。分析人士称，鉴于这些国家在地缘政治上十分重要，日本政府希望提升日本在中亚的“存在”。高铁是交锋主战场早在2013年，安倍就承诺要在2020年之前将日本的基础设施出口额从10万亿日元扩大至30万亿日元。今年5月，日本时事通讯社报道称，日当局计划在今后五年投资大约1000亿美元，支持亚洲区的基础建设。总部设在香港的咨询机构丝路顾问公司董事总经理、经济学家贝哲民表示，“亚洲正在上演一场新的基础设施竞赛。更大的未知数是，政治因素将在何种程度上影响这些规模巨大的基建项目”。报道称，高铁是中日交锋的主战场，东南亚地区在这方面具有数百亿美元的市场潜力。印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南等国都计划兴建高铁以提升国内铁路网。目前，中日两国可谓势均力敌。今年5月，日本率先抢下泰国高铁，日泰交通部长签署联合调查备忘录，为泰国规划中的高铁引进日本新干线技术展开业务调查工作，目标是在曼谷与清迈之间建全长约680公里的路线。为了平衡，泰国也将与中方合作开发一条长达840公里的铁路。在印尼方面，中国与日本经过一波三折的争夺之后，中国10月正式夺下雅加达至万隆的高铁项目。印尼预计，雅加达—万隆铁路将在2019年上半年运营。报道称，马来西亚和越南则可能是中日高铁争夺的下一个战场。吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项目明年将招标，中日都有浓厚的兴趣。据报道，中日争夺海外市场的“战火”还延烧到印度，两国都中标印度高铁可行性研究项目。中国铁路总公司下属公司日前获得新德里—孟买高铁的可行性研究工作。而据《印度时报》报道，日本机构早在三年前就标下了孟买—艾哈迈达巴德高铁的可行性研究项目。[详细]2015-11-16 15:51

中日高铁竞争日本陷入＂苦战＂日媒:我们卖法有错

　　日媒称，关于在亚洲地区推进的高速铁路计划，以出口新干线技术为目标的日本被迫重新思考推介战略。　　据日本共同社11月11日报道，在印度尼西亚爪哇岛高铁建设项目竞标中，中国以雄厚财力为背景提出携手国企铁路公司的计划成功获得订单。日企的车辆等价格较贵，仅靠一直以来强调的技术优势来竞争似乎遇到了瓶颈。　　苦战　　报道称，10月在印度首都新德里举办的国际铁路技术设备展览会上，全球最大轨道车辆制造商“中国中车”的展览会场引人注目。会场展示了孟买地铁的交车实际成果及最新高速车辆。印度国营铁路及政府相关人士挤满了会场。中国中车员工表情从容地表示，日本的新干线技术很棒，只是价格略高。　　日本国土交通相石井启一本月访问了马来西亚并与总理纳吉布举行会谈，呼吁对方在连接首都吉隆坡和新加坡的高铁计划中采用日本的新干线模式。项目招标预计于明年举行，中国及韩国、欧洲国家表示关注。石井称：“除安全性及信赖度之外，还想展现人才培养及技术支持、沿线开发等日本的经验知识。” 　　报道称，除此之外，日本企业争取在亚洲推广新干线模式的还有完成可行性调查的印度西部及已就着手调查达成协议的泰国高铁。中国也有计划参与竞争，日本的苦战可想而知。　　灵活应对　　在爪哇岛高铁建设项目中，中方提出无需印尼政府财政负担及债务担保的条件，在10月获得了订单。对于政府财源有限的亚洲发展中国家而言，中国的方案颇具吸引力。　　对于中国这种战略，东日本铁路公司(JR东日本)干部坦率地称：“对于承担股东责任的民间企业来说十分困难。”若像印尼那样没有当地政府担保，日本政府也很难提供日元贷款。　　围绕新干线模式初期耗资巨大的问题，日本“海外铁路推进协议会”副会长大桥忠晴(川崎重工业公司顾问)表示“就像对手正在销售普通车，而我们却在卖顾客不需要的高级车”。他认为有必要按照各国情况，精简不必要的功能等进行灵活应对。　　关于在亚洲地区推进的高速铁路计划，以出口新干线技术为目标的日本被迫重新思考推介战略，日中竞争日益激化。[详细]2015-11-11 11:33

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