中铁集团有限公司自主品牌岩石掘进机首次出口欧洲

2015/07/27 09:55中铁工程装备集团有限公司

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7月17日，中国中铁工程装备集团和意大利CMC公司在河南郑州签订了两台岩石掘进机采购合同，这是中国自主品牌岩石掘进机首次出口欧洲，标志着中国掘进机得到了国际市场的全面认可。

中国中铁工程装备集团有限公司与意大利CMC公司岩石掘进机采购合同签字仪式现场

仪式上，意大利CMC公司技术总监Ivano Andreis与中国中铁工程装备集团总经理谭顺辉分别代表双方公司在采购合同上签字，集团公司领导韩亚丽代表公司致辞。

近年来，中国中铁工程装备集团以国家“863、973”项目为依托，完全掌握了掘进机的自主设计和制造技术。目前，中铁装备盾构产品应用于国内所有在建地铁项目，企业综合实力和市场占有率连续四年位居国内第一。

随着公司不断发展壮大，中国中铁工程装备集团把海外战略作为公司两大战略之一，并紧跟国家“一带一路”战略，将中国品牌的掘进机推向世界。公司先后有10台掘进机产品出口马来西亚、新加坡、印度、黎巴嫩等国家和地区，并在2013年收购德国维尔特硬岩掘进机知识产权和品牌使用权，相继建立了德国公司、香港公司、新加坡技术服务公司，设立印度、巴西代理机构，在国内和国际市场上与世界知名企业“同台竞技”，成为中国掘进机走向海外的领军者。

“与意大利CMC公司的合作，打开了中国岩石掘进机进入欧洲的市场，标志着我国掘进机装备制造企业得到了国际的认可。”中国中铁工程装备集团总经理谭顺辉说，CMC公司是一家有着百年历史的国际顶尖建筑施工承包商，拥有着相当成熟的岩石掘进机施工技术和在高度复杂的地下工程施工理念。本次签订的两台岩石掘进机将应用于黎巴嫩大贝鲁特供水隧洞和输送管线建设项目，完全采用国际标准建设。

中国中铁工程装备集团副总经理张志国介绍，此次项目地层岩石主要为石灰岩，其中15.98%的施工地段埋深大于200米，绝大部分的岩石预计为坚硬或者中等硬度，其中35%的部分预计为非常坚硬或者极为坚硬，在最坏的情况下可能会遇到3米的溶洞，带有流速达5升/秒的地下水，地质结构异常复杂，施工难度特别大，对岩石掘进机的设计、生产要求更是提高了一个级别，中铁装备将改进和创新刀盘、驱动系统等设计配置，让中国设备更能适应“洋环境”。这次合作，不仅是中铁装备借力当前国家‘一带一路’的东风，通过技术创新、用国际标准倒逼实现装备的优进优出，同时也是企业本身在技术的消化、吸收、再创新中获得的一大胜利。

责任编辑：Yaodl

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从三月车市数据看工程机械自主品牌压力大

根据中国汽车工业协会发布(以下简称中汽协会)的数据，3月乘用车产销总体表现较好，分别完成214.3万辆和205.6万辆，比上月分别增长52.8%和49.3%，比上年同期分别增长11%和9.8%，同比增速高于行业0.7和1个百分点。一季度，乘用车产销分别完成570.2万辆和566.9万辆，比上年同期分别增长7.3%和6.8%，增速分别高于行业1.1和0.8个百分点。在乘用车的各车型中，SUV和MPV依然保持快速增长，轿车销量有所下降，不过轿车的主体地位依然无法撼动。数据显示，3月轿车销售103.89万辆，环比增长55.77%，同比下降3.26%;SUV销售69.31万辆，环比增长45.01%，同比增长45.70%;MPV销售23.42万辆，环比增长34.32%，同比增长17.51%。分国别来看，各系别均有增长，中国品牌的优势依然在SUV和MPV，从各企业销量明显可以看出合资品牌正在进一步发力。轿车：合资品牌的争夺战根据中汽协会的统计，3月销量排名前10位的轿车品牌分别为朗逸、轩逸、速腾、桑塔纳、卡罗拉、捷达、英朗、福睿思、朗动和帝豪。可以看出，德系品牌在轿车市场优势明显。据统计，3月德系轿车销量为33.86万辆，占轿车销量的32.59%。与上月的销量排名相比，上汽大众朗逸继续占领冠军宝座。尤其值得一提的是，在传统销售淡季的2月，朗逸月销量就达到4.09万辆，超过排名第二位的速腾近2万辆，3月市场整体回暖，朗逸的销量继续增长，达到5.12万辆。突破5万辆的月销量，已经直逼销售“神车”五菱宏光了。速腾的销量增长十分明显，3月共销售3.26万辆，比上月增长了46.22%，比上年同期增长46.46%。不过，东风日产轩逸在本月实现逆袭，抢占了速腾销量亚军的位置。作为东风日产主力车型的轩逸，销量产品换代的影响产生下滑，2月销量仅为6010辆，不过3月新车型上市后就以3.33万辆的销量成绩，环比暴涨139.33%，重回销量前十。同为日系车的一汽丰田卡罗拉的销量也节节攀升，3月销量完成3.01万辆，比上月增长了81.53%，同比增长62.26%，从1.6L车型的销量来看，卡罗拉从1.6L及以下乘用车购置税减半的政策中受益不少。与上月的排名相比，科鲁兹、福克斯跌出销量前十位。上汽通用雪佛兰科鲁兹3月销量1.66万辆，比上月增长5.49%，比上年同期下降了20.74%;长安福特福克斯3月销量1.84万辆，比上月增长36.71%，比上年同期增长10.48%。自主品牌在轿车市场近乎“集体失声”，只有吉利帝豪跻身销量前十位。吉利帝豪3月销量2.03万辆，比上月增长75.19%，不过仍比上年同期下降了2.31%。当下大部分自主品牌企业都将发展聚焦在SUV市场，只有吉利在轿车上还保持增长。除了帝豪外，被称为“最美中国车”的吉利博瑞，3月销量4504辆，比上月大幅提升了78.94%。 SUV：自主品牌压力增大据中汽协会的统计，3月中国品牌SUV销量为39.2万辆，同比增长45.8%，占SUV总销量的56.5%。中国品牌在SUV市场的优势地位仍然保持，销量排名前十位的品牌分别为哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、CS75、瑞风S3、途观、昂科威、CS35、本田CR-V和途胜，前五位全部为自主品牌。不过，需要注意的是，中国品牌在SUV市场面临的竞争压力有所增加。一方面，来自合资品牌销量的提升。从3月的销量排名来看，大众途观、上汽通用别克昂科威、东风本田CR-V和北京现代途胜四款车型入围前十位。其中，东风本田CR-V3月销量为1.67万辆，同比增长73.3%，比上月增长了81.91%;别克昂科威销量为1.84万辆，同比增长75.31%，比上月增长了53.17%。另一方面的压力来自于自主品牌之间的竞争。从热销前五位的SUV车型来看，售价都在10万元左右，自主品牌的SUV之间同质化竞争严重。长城哈弗H6的SUV冠军的地位虽一直保持，但新车型的出现都在觊觎这一地位。上市不久的上汽通用五菱宝骏560，凭借五菱密集的经销商网络，让宝骏560的销量自上市起就直逼哈弗H6，3月宝骏560的销量为4.21万辆，紧随哈弗H6之后。此外，广汽传祺GS4、长安CS75以及刚刚上市的吉利博越，高颜值、性价比也是一个比一个更吸引人。3月，哈弗H6再次“官降”，用更低的价格来参与愈发激烈的竞争。而今，SUV市场已由蓝海变成红海，竞争激烈程度可想而知，自主品牌想靠SUV打天下怕是没那么容易了。[详细]2016-04-26 09:40

国产铁路盾构机下线自主品牌当自强

　　11月14日，国产首台铁路大直径盾购机在湖南长沙顺利下线，这一高端装备由中国铁建重工集团和中铁十六局集团合作研发，拥有完全自主知识产权，它的成功下线填补了我国铁路大直径盾购机自主品牌的空白，标志着国产大直径掘进装备关键技术研究与应用又取得了一个新的突破，能够满足隧道施工安全、快速、环保的要求。(人民铁道网) 　　据了解，盾构机是一项个性化强、技术难度大、关联面广和市场需求量大的重大装备，其问世至今已有近180年的历史。由于大型盾构机技术附加值高、制造工艺复杂，国际上只有欧美和日本的几家企业能够研制生产。长期以来，中国盾构机企业在设计、研发、制造上都与国外同类企业有着不小的差距，产品也大多依赖进口，一些大型、超大型盾构机的自主研发与制造，更是被国外企业长期垄断。其中，以三菱重工、海瑞克以及拥有多个品牌的德国维尔特的表现最为抢眼，光德国的海瑞克就占据国内盾构机市场的70%以上。　　近年来，我国地铁、水利工程、过江隧道等众多工程纷纷上马，国内各重型机械制造企业纷纷通过与国外盾构机制造商合作、合资或自主研发及并购国外公司，开始进入盾构机制造领域，中国制造的盾构机产品开始在市场上显现。但是，盾构机关键部件技术一直被少数几家企业高度垄断，而国内众多地方企业与国外企业合作，实际上成为承担配件制造和组装的代工车间，依赖进口状况急需改变。　　据介绍，铁路大直径盾构机的研发，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高，被公认为衡量一个国家装备制造业水平和能力高低的重大关键装备。此次下线的国产首台铁路大直径盾购机，历时7个月，创造了自主研制国产首台铁路大直径盾构机的全新记录。突破了长距离超前地质加固技术、自动泥浆保压技术、管片一次吊运技术、长距离高耐磨刀盘设计制造等关键技术，开挖直径8.8米，总长100米，售价比进口便宜2000万元以上，性价比高，可靠性好，优势十分明显。　　笔者认为：随着我国城镇化建设和经济社会发展的速度越来越快，未来5到10年，将迎来城市群城际轨道交通的发展高潮，国内对铁路大直径盾构机的市场需求巨大。而面对巨大的市场，盾构机国产化替代进口是未来的目标和主要任务。国产首台铁路大直径盾构机的顺利下线，有力地提升了我国装备制造业水平和重大装备核心竞争力，对提升铁路工程领域效能、加快我国城市群城际铁路、城市地铁和国家大铁路网建设意义重大。[详细]2015-11-23 09:50

华菱星马创新铸就强大动力打造强大自主品牌

近年来，重型汽车行业合资潮风起云涌，国内企业纷纷投入跨国公司怀抱，不仅整车企业纷纷合资，也出现了发动机等核心零部件企业合资的新趋势，东风与沃尔沃、红岩与依维柯、福田与奔驰、江淮与纳威斯达……我国重型汽车产业面临着全面合资的态势。在强大的合资潮面前，以坚持自主创新、发展民族品牌为己任的华菱星马汽车（集团）股份有限公司，坚守自主品牌底线，不断加大自主研发投入，向最核心的汽车技术和新能源技术发起冲击，尤其是其具有完全自主知识产权的发动机——“汉马动力”的面世，解决了国内大功率、节能环保型高性能发动机缺失的遗憾，为民族高端重卡装上了自己的“心脏”。打造强大自主品牌 2012年11月27日，在上海举行的第六届中国国际工程机械、建筑机械、工程车辆及设备博览会（简称“宝马展”）上，来自全球各地的数百家工程机械与零部件制造商对外展出各自最新产品与技术。作为连续四次参展的华菱星马，在本届博览会上隆重召开了“汉马动力”大功率发动机新品发布会，首次正式发布旗下重型发动机，并于2013年春节后投放市场。据华菱星马马鞍山凯马汽车零部件服务有限公司总调度部副部长夏神明介绍，截止到今年5月底，已经有超过300台的“汉马动力”发动机投放市场，装配车型包括物流车、搅拌车、自卸车等华菱重卡和星马专用车等所有在销的主流整车产品，销售区域包括重庆、上海、杭州、宁夏、广州、深圳等主流市场的各种使用工况和环境。与此同时，还有400多台的订单正在紧张排产中，不久将发往市场。造整车容易，造发动机难。中国近几年制造重卡的新企业层出不穷，却没有一个敢于既造整车又造发动机，面对现实，大部分企业开始走购买、或合资、或联合的路子，但销量却并不乐观。“汉马动力”大功率发动机的亮相，给予业界新的激励。华菱星马发动机的研发始于2007年，经过前期调研、定型、设计、样机开发和试验等阶段，到目前为止，CM6D18和CM6D28两个系列发动机的开发已经完成。该发动机采用直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴和后置齿轮系等国际先进的设计理念，采用BOSCH公司的高压共轨燃油喷射系统，功率覆盖199kW（270马力）至353kW（480马力），排量为9.8升和11.8升，排放满足国四、国五标准，具备升级到欧六排放水平的潜能，具有节能、环保和大功率的特点，最大限度地满足高速公路物流运输车辆、工程运输车辆以及特种车辆的需求，同时还可应用于长途客车、工程机械、发电机组。该发动机具有完全自主知识产权，目前一期正在申报的发明专利达28项、外观和实用新型专利34项，填补了安徽省在自主研发节能、环保大功率动力总成方面的空白。问世以来，汉马动力发动机一路过关斩将，先后通过了国家检测中心检测和由安徽省科技厅组织的省级技术鉴定，目前正在申报省级科技进步奖，并准备申报国家级科技进步奖。2012年12月29日，在专门针对汉马动力组织的省级技术鉴定会上，由中国工程院院士苏万华等8名专家组成的鉴定委员会对汉马动力发动机给予了高度评价。他们认为该产品具有以下主要特点：采用双层水套的整体式缸盖，提高了整机刚性；缸盖采用了自上而下冷却水流向，减少了鼻梁区热负荷；气缸体采用龙门式对称带中空腔结构，提高了机体的刚性，减轻了整机重量。他们表示，该产品技术水平达到国际先进水平，对行业技术进步有推动作用。华菱星马董事长刘汉如说，“我们是生产专用车起家，2002年开始与日本三菱公司洽谈重卡项目，2003年企业上市。20年来，我们始终坚持走自主创新之路，先后经历了三个大的发展阶段，从建材机械制造迈进了专用车制造阶段，从专用车制造迈进了重型汽车整车制造阶段，现在又从重型汽车整车制造阶段迈进了核心汽车零部件制造阶段。”一定要做全球领先国内最好的发动机，是刘汉如一直以来坚持的信念。“掌握发动机制造技术，标志着我们已经掌握了包括动力总成、车身、车架、车桥等重型汽车制造的全部技术，成为国内为数不多的掌握重型汽车制造全部技术的企业之一。”2013年以来，华菱星马把“汉马动力”的推广作为今年营销工作的重中之重，在今年年初制定了要在全国投放2000台以上发动机的计划，目前各项工作正在有序推进当中。坚持创新提质升级一向注重自主创新的华菱星马在开发发动机的过程中，搭建了自己的实验室，引进了模拟分析软件，建立了三维数模数据库，壮大了自己的研发团队。刘汉如说，“在我们做发动机之前，就有做发动机就是‘烧钱’的说法，那时我们并不理解为什么‘烧钱’。现在明白了，为了做试验，我们单花在试验室做台架试验每个月烧的柴油就达300万元，一年就是4000万元左右。”“汉马动力”道路试验负责人马永兵介绍，从2011年开始，汉马动力发动机每年都会进行高温、高原、高寒的“三高”标定试验。近3年的时间里，他所带领的这支由电控、设计、应用工程师和试验技师、专业试验驾驶员等组成的团队，经过1000多个日夜的坚守与苦战，完成了“汉马动力”新机型的标定试验和各种试验数据的采集，为“汉马动力”投入市场奠定了坚实的技术基础，同时也储存了完备的试验数据。“三高”标定试验的目的就是检测新型发动机在极限环境下的运行状态，从而保证发动机在任何恶劣环境下，都能正常启动，正常行驶，动力强劲。“汉马动力”选取了青藏高原格尔木市辖的昆仑山脉进行高原标定试验，最高海拔4767米，虽然做好了上高原的准备，但不少队员还是出现了胸闷气短的高原反应。每年7月，试验团队即会从安徽马鞍山启程奔赴试验第一站——新疆吐鲁番盆地的火焰山。在这里，他们将进行“汉马动力”发动机的高温标定试验。“我们用大概5天的时间，近4000公里的长途跋涉到达目的地。”吐鲁番地区8月份的最高平均气温在42℃以上，最高气温可达48℃，空气干燥，比湿热的环境更恶劣，地表温度60℃~75℃。在试验过程中，有些工况不允许试验车开空调，关了空调，车内就变成了名副其实的“火炉”。“经过在高温环境下反复试验，整车的操控性、动力性和过热保护功能基本都达到了最优化的状态，各机型的冷却系统和发动机关键零部件也在高温环境下进行了充分验证，为今后的设计工作提供了大量的试验依据。”马永兵介绍说。除了要经历高温的考验，队员们还要挑战高寒的恶劣天气。黑河最低气温零下45℃-50℃。能把试验车安全、准时行驶到黑河就很不容易了。每一次冬试车队在去往黑河或是内蒙古的路上都会出现因路上其他车辆交通事故翻车而造成的堵车事件发生，车堵在前不着村后不着店的路上是家常便饭。为了“汉马动力”的试验能更贴切于用户使用的实际环境，华菱星马不惜人力、物力、财力常年组织30余台试验车轮班行驶于云南、贵州、四川等地。为的就是在发动机卖到用户之前拿到试验的第一手数据资料，也为了验证“汉马动力”粗粮细粮都能“吃”。在大家共同努力下，“汉马动力”发动机配装的整车经过300余万公里的行驶试验到目前还未出现过较大的故障，这为汉马动力发动机大批量推向市场做好了先期准备工作，同时也积累了丰富的行车操作和维修经验。为达到最佳的试验效果，这支年轻队伍如同一群“反候鸟”，逆季节规律前行，从南到北，又从北到南。酷暑盛夏，他们踏进吐鲁番盆地，攀上青藏高原；寒冬腊月，他们深入冰雪北疆，在极限环境里捕捉着生活和工作的点滴收获。“‘真金不怕火炼’。就是在这些极端恶劣的环境下，我们完成了‘汉马动力’的‘三高’标定试验，为汉马动力发动机进军极限环境地区的挺进奠定了坚实的基础。进行‘三高’标定后，用户可以放心地在全国各地驾驶，即使是在各种极端的环境下，‘汉马动力’发动机也能正常工作。这是对客户负责，也是对自己负责。”马永兵说。对于华菱星马汽车集团而言，发动机的成功不仅提升了自身核心竞争力，也与国家倡导的加快推进产业转型升级，发挥自主创新对结构调整的带动作用密切相关。正如刘汉如所说，产业升级必须依靠技术进步，技术进步则是建立在自主创新基础之上。[详细]2013-08-21 09:17

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