发动机“国二”转“国三”将给企业带来剧痛？

由于农机使用的季节性，厂家往往提前备足用于下一季销售的产品，对于北方来说一般为提前一年或者半年开始备货。因此，由于备货原因以及生产数量大于销售的生产习惯，导致很多企业积聚了不少“国二”机器。

在如此短的时间内，处理完“国二”机器的库存，对农机企业来说无疑是巨大挑战。就收获机械企业来说，由于一年中只有春秋两季的销售旺季，到2016年4月份，实际上最多也只有4个月的销售时间，而这4个月却远远不足以消化这些库存。

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此外，由于目前国内发动机的减排技术仍不完善，“国三”发动机仍面临性能不稳定的问题。比如常见的高压共轨技术等在非道路发动机上的应用仍存在一些问题，而由于非道路动力与道路动力的使用条件存在极大差异，不能简单的套用道路发动机的减排技术，因此，农机发动机的技术还需要时间去完善。

这导致了一些发动机企业至今仍没有生产出来“国三”发动机样机，进一步缩短了主机厂进行适应性改进的时间。而即使生产出来的“国三“发动机，一些主机厂也不敢放心大胆地采用，因为这样一个新鲜事物是否能够推广应用，仍需较长时间来验证。

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最后，针对切换时间短而导致的问题，企业家们经过一番讨论，提出了一种可供执行的操作建议，即希望能够实现政策在维持目前的切换时间不变的前提下，调整一下具体操作方式，即对主机厂消化库存的时限尽量相对放宽一些。据介绍，这也是借鉴了欧美发达国家在执行新排放标准过程中的经验。

企业家们还表示，希望在农机补贴上，也可相应进行调整，即在此段时间销售缓冲区内，对“国二”的补贴仍可继续进行，以维持企业的正常盈利。

与会人士呼吁，该方案形成后，要想能够真正落地，还需要行业业务部门的大力支持，经由协会、学会等部门将提案递交主管部门，并作为企业与主管部门间的桥梁，进行沟通协调。

此次沙龙，对“国二”向”国三”的切换有了较为清晰的讨论结果，但由于天气原因，导致当天航班严重延误，沙龙自晚上九点左右才刚刚开始，一个半小时的时长，对企业家们来说，又显得太过短暂，很多提及的问题未能够深入讨论，总有意犹未尽之感。

我们需要更多的类似企业家沙龙的交流活动，让企业一起探讨行业问题，从而更切实际地来解决问题。

责任编辑：Joe