发动机“国二”转“国三”将给企业带来剧痛？

核心提示：2015年7月19日晚，与第三届中国农机工业高端论坛同期举办的第二届中国农机企业家沙龙在咸阳国贸大酒店圆满召开。

农业部农机试验鉴定总站副站长朱良、中国农机工业协会副会长侯庆忠、爱科全球副总裁兼中国执行总经理杨青、洛阳中收总经理刘天舒、东风农机副总经理许国明、南通富来威总经理吴亦鹏等企业家参加了此次沙龙。沙龙由农业机械杂志社长、主编刘振营主持。

在本届沙龙上，与会人士对发动机“国二”转“国三”过程中，企业所面临的艰难处境的讨论，引起了许多共鸣。他们分别讲述了企业在国二向国三切换过程中面临的难题，在经过一个多小时的热烈讨论后，初步探讨出了解决该难题的思路。

企业家沙龙现场

今年，政府出台相关规定，明确了非道路发动机由“国二”向“国三”切换的具体限制时间为：从2015年10月1日起，非道路发动机生产企业及经销商不得生产和销售“国二”发动机；2016年4月1日起，主机厂不得生产和销售装配“国二”发动机的整机。

这项政策的出台给农机企业及其配套的发动机企业带来了不小的压力。众企业家纷纷表示，这样的时间限制以及执行标准，对企业销售计划的制定以及“国二”机型库存的解决带来了很大挑战。

由排放标准的切换随之带来的是对“国二”“国三”机型补贴策略的改变，在“国二”机型停止生产和销售后，对其的补贴也随即停止，而之后将会对“国三”机型进行补贴。

这就导致了在此切换时间点之前，企业生产的“国三”机型没有补贴。而尽管“国二”机型仍然享有补贴，但为应对即将到来的转变，企业不得不削减该机型的生产。

这也导致了企业这段时间内销售额的下降，令转换期变得更加困难。

中国农机工业协会副会长侯庆忠正在发言

另外，尽管切换时间已经明确，但“国三”机型的补贴额度仍不确定。很多企业家都担心补贴额度若维持在现今的补贴水平，将会增加企业的成本支出。比如，为满足“国三”排放标准，柴油机厂家添加电控等新技术，而这些新技术往往将会使发动机成本增加10%左右。

因此，不少企业家提议增加“国三”机型的补贴额度，以维持现有的盈利水平。

业部农机试验鉴定总站副站长朱良（中）同与会者讨论问题

这些由补贴而带来的问题，将会影响企业家近两年销售计划的制定。一旦确定该项政策后，企业必须以甩卖的形式来减少库存，并增加“国三”机型的生产量。而2016年4月1日即要完成切换的时间点，无疑对主机厂家来说过于短暂。

责任编辑：Joe