1965-1984：斯堪尼亚尝试开拓中国内地市场

大获成功

在使用初期,Scania-Vabis 卡车已经很明显证明自己表现的很出色非常适应这些任务。它们的设计初衷就是为了满足瑞典更恶劣的条件和更高的载重需求，这比其他本地市场的大多数竞争对手要更为严格。这一经历为中国的其他交易铺平了道路。

斯堪尼亚携手中国对非洲进行对外援助

坦桑尼亚于1964年正式建国，统一了坦噶尼喀和桑给巴尔。这个年轻的国家亟需改善其基础设施，中国伸出援手，启动了迄今最大规模的对外援助项目：坦桑尼亚至赞比亚铁路工程(坦赞铁路)，由中国和当地政府合作建设。赞比亚需要这条铁路，贯通与坦桑尼亚海港之间的联系，特别是为了运输铜带省的矿石。

200辆斯堪尼亚L110-4x2自卸卡车中的部分车辆于1970年抵达坦桑尼亚(为方便海运进行了防锈保护)

这是迄今中国最大规模的对外援助项目，标志着中国在非洲的重大影响力的开始。同时也开启了中国海外工程公司与斯堪尼亚的合作，这一合作一直延续至如今在苏丹和安哥拉以及马其顿的项目。

这200辆斯堪尼亚倾卸卡车由中国机械进出口有限公司为该项目进行订购。这些卡车在1970年至1976年之间的整个建设工程期间都在使用。工程结束后，许多车辆被运回中国，并在多个地区持续运营了许多年。

另一批500 辆木材运输卡车

可能因为文化大革命而出现了停顿，中国林业部整整7年后才订购了另一批500辆车。

经过这严苛的7年测试期后，斯堪尼亚仍然还在候选名单中，斯堪尼亚产品的性能和品质不言而喻。在1972年，斯堪尼亚再次获邀参加一项500辆卡车的重大项目竞标。

500辆木材运输卡车中的部分车辆正等待装运至中国(为方便海运进行了防锈保护)

运营条件与此前的试用卡车相同，包括高载重和低温环境。这些卡车能够在中国东北地区茂密森林中极其恶劣条件下以及西南地区海拔高达3000 米、气温低至40摄氏度或以下的高原气候环境中运营。

斯堪尼亚特派专家前往中国

林业部的招标引起了斯堪尼亚高层的重视，并立即采取了行动。斯堪尼亚组建了一个专家小组，在中国实地开展了大量研究，并与瑞典研发中心的斯堪尼亚研发工程师们密切配合。

这个小组由驻扎在香港的Carl Anders Wikner领导，最终参加了与中国机械进出口有限公司在北京长达 2 周的艰难谈判。

这些车辆定于1975年交付，但林业部要求这500 辆卡车与之前进行长期测试的卡车相同，以确保具有相同的性能。这场艰难的谈判遇到一些官僚作风，但整个氛围体现了相互尊敬和专业，并为双方参与人员之间的持久良好关系建立了基础。

西伯利亚气候条件

这500辆卡车被分配到了几个林业大省，包括吉林、黑龙江、云南、福建以及东北和邻近青藏高原、海拔达3000米的四川地区。四川冬季的天气条件与西伯利亚类似，温度可降至最低零下60摄氏度。

在西伯利亚的类似气候条件下，卡车发动机需要二十四小时保持运转，确保燃油温和且呈液态；一旦发动机熄火，第二天早晨便难以发动。然而在中国，车辆是停在车库过夜的。

典型的斯堪尼亚特性：耐心与专注

林业与工程业务是斯堪尼亚在出口市场的典型工作方式。建立小组，配备经验丰富且合适的人员，对客户业务进行专业分析，同时深入了解市场条件。

这仍然是斯堪尼亚的工作方式。我们会在其他文章中描述成员相对较少的斯堪尼亚工作小组在这五十年内是如何管理在中国的业务活动的。典型的特点包括专注、授权和快速决策。

责任编辑：Eason