工程机械发展高层对话二：工程机械企业如何创新

提问：后面的问题是这样的，国内国际上都有先例用在高一等级排放的产品提前使用的话，国家都是有财税政策的支持，刚才你也提到了一点，比如说在中国轿车行业、汽车行业、混合动力以及电动车都是有很高的财政补贴，在国际上我也提到德国比其他的国家都先实行高一等级排放的产品进入市场，都是国家补贴。就像你刚才说的，成本增长的部分国家承担了一大部分，鼓励这些企业和用户用更好的，鼓励有自我期许那些更高的企业和个人使用。这样能不能在我们工程机械行业里得到应用，或者说对我们进行帮助？

何清华：这个问题我很难回答，这是我们国家方面的事情。但是我认为，国家不宜走得快。即便在欧洲像挪威就没这么要求。工程机械不像汽车，它的排放对PM2.5占多大的比重，做那些东西同样要消耗能源，同样要创造PM2.5，我们行业也做一下这个分析。中国还是根据中国的国情，中国毕竟还是一个发展中国家。当然，我们肯定基本的保证要做到，要做到什么程度做一个规划。

韩尔梁：我补充一下。牵涉到油料的供应链、牵涉到真排放还是假排放。你前面说的这个要求有没有去检查？国家的政策会不会再推迟？作为一个动力系统供应商，它有很多难题在里面。以前制定标准推迟了，不光是我们发动机供应商，还有整个产业链下游排放系统。

更关键的是，我们国家政策制定这方面，还是有比较大的缺陷，在国外有一个智囊团，在实施这个政策之前，像前面教授之前说的代价很清楚，哪个行业做到什么牺牲，有什么措施应对，有什么补偿，如果真的有补偿的话，必须达到一定要求。我们制定这个政策应该有下面很多详细的措施，不光是国家一个部门，可能跟国家很多部门都牵涉到。工程机械行业一研究这是发动机的行业，发动机行业说你的市场接受能力有多少，这缺少一个平台，这个大家可以探讨一下。为什么我们搭建商用汽车和工程机械新能源动力系统这个产业联盟？就是把整个产业的问题都浮上水面，在这个产业链上把问题弄清楚，不能说哪个行业，发动机要跟工程机械接轨，这个问题很好，国家层面不光要有政策，而且还应有实施的细节、有没有检查，是真的实施还是假的实施，这个代价是多少都很清楚，这样才能更好地引导市场。为什么现在政府没有引导得好？前面一推迟，国家的威信都没有了，什么时候这是第一。第二，实行了是不是有措施应对上去。

夏禹武：我补充两句。三阶段和二阶段对发动机来讲，20吨的发动机二阶段排量是5.9，三阶段是5.7，不仅仅是制造费用的增加，还有使用费用的增加。我补充这样一个概念性的问题。

祝文魁：我想发出一个呼吁，两句话可以说清楚，第一句话是这是个趋势，企业肯定配合这个趋势。第二句话是建议和呼吁整个行业协会，国家在制定政策的时候给三个东西，一是给周期，不能说切换就切换。二是给配额。我们出口到美国去的时候，它很清楚2013年给什么指标，2014年给什么指标，什么时候把它切换完要给配额。三是要给政策。如果说还有一点的话，不是我们这个行业的，中国的油品要达标。前两天我跟一个美国的专家交流的时候，他说中国石油的成品是不是真的达到了那种发动机可以使用的标准，发动机很好了，油品不达标的话，最后还是制造污染。对于个人来说非常简单，企业配合，政府要给东西。谢谢。

龙国健：因为今天时间比较紧张，大家还有很多话要说，还有很多问题要提，嘉宾们也要表达自己的观点，不过还有个机会，明天上午还有两个分会场进行对话，今天的对话暂时到这儿。

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