装载机动力不足的原因

3.故障排查

根据以上分析，我们本着先易后难的原则，按以下顺序对该故障进行排查：

（1）检查变矩器和变速器

在变矩器出口压力测试点连接一块量程为10MPa的压力表，启动发动机，测得变速压力为1.4MPa，符合要求。分别挂手动前进、倒退Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ挡和自动Ⅳ挡，变速压力没有明显波动。以上检测结果说明变矩器和变速器正常。

（2）检查驱动桥

将装载机整机支撑起来，使轮胎脱离地面，检查轮胎转动灵活，制动器无抱死现象。触摸驱动桥差速器和轮边减速器外壳，也没有过热现象。以上检查结果说明驱动桥没有问题。

（3）检查液压系统

在液压泵的出油口即换向阀的进油口处连接1块量程为40MPa的压力表，启动发动机，操纵动臂缸进行“憋压”试验（当动臂举升到最高位置后，继续加大油门做举升动作），此时测得系统压力为20MPa，符合要求，由此说明液压系统没有问题。

（4）检查发动机

进一步判断故障部位很可能就在发动机上。在试机过程中，发动机始终不冒黑烟，因此判断可能是燃油供给系统供油不足。

将发动机喷油泵拆下，在喷油泵试验台上对其进行喷油量检测。检测时，将发动机转速从怠速调整到额定最高转速过程中，发现与喷油泵连接的6个喷油器喷油量始终都保持在每100次喷油14mL左右，发动机额定最高转速时的喷油量未达到该机每100次喷油18mL的标准值。

随后我们更换了喷油泵柱塞偶件和出油阀，并将喷油量调到川崎85ZIV-2型装载机对喷油的量要求。

将调校好的喷油泵安装到发动机上，发动机工况明显改善。再进行装载机整机调试，该机故障消失。

责任编辑：Quasimodo