南昌地铁1号线赣江隧道盾构掘进安全通过江心

7月10日凌晨，地铁1号线秋水广场站至中山西路站上行线过江隧道安全通过了江心30米的断层带。这是南昌地铁1号线盾构施工以来所克服的最大的工程难题。目前过江的上行隧道已经掘进990多米，下行隧道也已经掘进了600多米。今年年底首条过江的隧道就可以贯通。

南昌地铁1号线赣江下穿隧道

施工人员调集隧道管片

“这次穿越的断层与线路走向近乎垂直，宽度约30米，两侧影响带各20米左右。”据南昌轨道交通集团副总工程师胥明介绍，该断层具有岩层破碎、块度大，与赣江水系连通，水流丰富、水压高、岩层变化大、地质松散等特点。此次安全通过成功突破了赣江江底盾构作业的三大难题，为今后打通赣江江底通道积累了经验。

据悉，顺利的穿越江底的断层带是南昌地铁地下施工以来所克服的最大困难。秋水广场站至中山西路站区间出秋水广场站，沿东西方向下穿赣江，到达中山西路站，线路长1889米。此地带与区间线路走向近乎垂直，宽度约30米，该断层具有岩层破碎、块度大，与赣江水系连通，水流丰富，水压高、岩层变化大、地质松散的特点。盾构隧道在通过时将要面临渗水被淹、盾构机卡壳、坍塌等灾害性事故。

针对在盾构过程中各种风险，施工团队使用了适当调高泥浆的密度、粘性和浓度，做好同步注浆作业，选择快凝性的浆液等方式保证施工安全。针对渗水被淹的风险，在施工过程中，加强了对管块拼装质量的控制，确保每一环管片达到要求，管片居中拼装，保持盾尾间隙，防止盾构与管片之间建筑空隙增大，有效降低由于盾尾密封效果造成的渗漏。盾尾设置四道盾尾刷，同时保证盾尾刷内注满油脂。加强二次注浆，确保管片外围土层与管片密贴，有效控制管片后水的通道形成。

去年11月，南昌地铁首台过江盾构机“法马通”从秋水广场站始发，为秋水广场站至中山西路站区间上行线盾构施工，南昌地铁第二台过江盾构机“海瑞克”也于今年4月始发。“目前上行隧道已经掘进996米，下行隧道也已经掘进了600多米。”据胥明介绍，上行线预计在今年11月贯通，下行线预计在2014年2月份贯通。

责任编辑：Eason