5t装载机传动轴的四种结构形式

传动轴结构形式与机架铰接点位置对装载机的作业性能、使用寿命影响很大。对装载机传动轴有以下要求：一是机架铰接点应位于整机轴距的中点，以确保转向时前、后轮胎轨迹重合，转弯半径最小，同时避免4个轮胎因瞬时转速不同而产生寄生功率损耗。二是机架铰接点应位于中间传动轴（对于无中间传动轴机型则指前传动轴）的中点，以有效消除中间传动轴两端万向节的不等速传动，延长传动轴十字轴的寿命，同时消除前、后轮寄生功率损耗。三是中间传动轴（对于无中间传动轴机型则指前传动轴）必须要能伸缩，以确保车体转向时传动轴仍能传递动力。本文就5t装载机传动轴的四种常见结构形式进行分析。

1.无中间支撑非等速传动轴

无中间支撑非等速传动轴是第一代传动轴，常应用于中、短轴距装载机以及部分长轴距装载机上。这种结构形式的传动轴包括1根前传动轴和1根后传动轴，分别驱动前、后驱动桥，如图1所示。从图1中可以看出，该型装载机机架的实际铰接点，既不在轴距的中心，也不在前传动轴的中点。

无中间支撑非等速传动轴的优点是结构简单、成本低。缺点是：机架铰接点不在轴距的中心，转向时前、后轮胎轨迹不重合，转弯半径大，有寄生功率产生；铰接点只能近似位于前传动轴的中点，不等速传动严重，使用寿命短。

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