叉车用改进型电液控制变速操纵阀

1.存在问题

目前， 国内6 ~ 1 0 t 液力叉车变速器所用的DCCT6型电液控制变速操纵阀组，是在CCT6型手动操纵阀基础上设计开发的。其原理如图1所示，主要由速度电磁阀1、速度选择滑阀2、方向电磁阀3、方向选择滑阀4、微动阀5、调节阀6和蓄能器7等组成。从多年的使用状况来看，该变速操纵阀组存在以下几点问题：

图1 改进前DCCT6电液控制变速操控阀组原理

（1）油路不合理

原变速操纵阀组与液力传动变速箱的接合面处有2块铸造铁板叠合而成的油孔板，油孔底板中间有许多油孔及油道，将各阀组的油路连通，其结构如图2a所示。

其油路设计不合理表现在以下几个方面：油孔底板的油孔及油道较多，加工难度大；结合面的油孔及油道不能互相贯通，油孔底板平面度的加工难度较大，加工时废品率高；2块油孔底板的结合面用密封垫密封，容易发生泄漏；原变速操纵阀组装上油孔底板后总体的体积和质量都较大。总体来看，这种结构形式不但性能不稳定，而且故障率高、检修难度大。

（2）速度电磁阀能量浪费

原变速操纵阀组的速度电磁阀采用二位二通电磁阀（见图1）。在叉车低速工况下，流过该二位二通电磁阀的油液直接流回油箱，其液力能没有得到有效利用。

（3）方向电磁阀结构复杂

原变速操纵阀组的进、退操纵由方向电磁阀、方向选择滑阀2个阀组控制（见图2）。这2个阀体体积大，结构复杂，反应滞后，易于出现故障。另外，原阀体没有安装滤网，易于造成阀芯被污染。

图2 改进前变速操控阀组及油道底板结构

责任编辑：Quasimodo