路面铣刨机助力青岛胶州湾高速修补施工

2012年刚刚对路面进行修补过的胶州湾高速，将于近期再次启动大修。据山东高速青岛公路公司有关负责人介绍，这次大修是建成18年来的首次大修，整修范围从双埠收费站到黄岛收费站，涉及里程约44公里，包括路基、护栏等附属设施。由于该路段车流量较大，因此在施工期间采取半幅封闭措施，保留双向两车道供车辆通行。

一台路面铣刨机运抵胶州湾高速准备展开维修

采取半幅封闭施工

近日，胶州湾高速交警大队与山东高速青岛公路有限公司联合发出通告称，因高速公路路面养护工程，自2013年4月15日至2013年12月31日，G22青兰高速公路(原胶州湾高速公路)上、下行线K16+000至K60+000段，半幅封闭施工，提醒途经上述路段的机动车辆，按照施工现场设置的引导标志指示减速慢行。这则通告很快就引起了部分市民的关注。有的市民认为，胶州湾高速部分路段路面残破，确实应该及时养护。不过也有市民质疑，去年胶州湾高速刚刚进行过一次大规模养护，相隔不到一年就再次养护。甚至还有市民猜测，频繁对胶州湾进行养护，势必会影响车辆通行，这样一些车流量就不得不改走胶州湾大桥。

14日上午，山东高速青岛公路有限公司副总经理荆玉才表示，此次胶州湾高速路面养护不同于往年，是胶州湾大修项目的一部分。该公司计划从今年开始，共用三年时间，彻底翻修胶州湾高速双埠收费站至新建成的黄岛收费站之间，涉及里程约44公里长。“胶州湾高速自1995年年底建成通车以来，一直没有进行过大规模的整修。”荆玉才介绍，一方面是因为胶州湾高速的车流量较大，大规模整修会影响过往车辆通行；另一方面对该路段整体大修需要较大的资金投入。因此，自该公司对胶州湾高速管理养护以来，仅仅是针对部分损坏的路面进行局部维修。去年的养护同样属于正常养护，只不过是历年来投入规模最大的一次。

去年打补丁今年拆里子

在山东高速青岛公路有限公司养护处副处长李传夫看来，如果说去年的养护是在胶州湾高速的路面上打“补丁”，那么此次大修就是要翻新该路段的“里子”，沿线的路基、桥涵、包括两侧隔离带、部分出入口的收费站等，都将一并进行翻建。据他介绍，胶州湾高速在最初设计时，并非按照高速公路的标准，因此路基的强度等比较弱。但在后期使用上，胶州湾高速一直担负着高速公路的功能，最初设计的日通行能力为1.5万辆车，而胶州湾大桥和胶州湾隧道建成通车之前，胶州湾高速最高日通行量达到 4万辆。多方面因素叠加，加速了这段高速路况的恶化。

“整个大修项目预计将持续3年时间，今年主要是做好前期筹备工作，争取下半年正式开工建设。”李传夫介绍，在正式开工之前，首先要选取其中一段路作为试验段，边施工边进行方案设计、规划交通调流措施等，然后再经过一系列的招投标程序，才能正式开工。不过，即使在试验段施工期间，也将会采取半幅封闭施工，届时只留下半幅道路通车，提醒过往车辆注意减速。

施工难点

八成路基严重损坏，大修不亚于新建

“从目前来看，胶州湾高速大修项目存在很多难点，都需要在设计和施工阶段一一克服。”李传夫介绍，从前期普查的情况看，胶州湾高速全线约80%的路基已经严重损坏，例如王台镇段至胶州市段，由于过往的重型货车较多，路基路面的损毁程度尤为严重。在此次大修过程中，不仅要对原有路基进行拆除，还要按照目前高速公路的路基标准进行重建，施工难度不亚于新修筑的高速公路。同时，此次大修范围沿线的地质结构较为复杂，河道众多，部分路段的路基建在了填海的土石上，也有的路段是在滩涂中经过。这些路段的施工难度相对较大。

此外，此次大修范围内还有大大小小的桥梁及涵洞百余座。李传夫介绍，经过前期逐座排查检测，大部分桥涵的主体结构还能够满足使用条件，部分桥梁的桥板等结构需要翻建。不过按照大修计划，此次翻修仍然在原道路上进行，不涉及道路的拓宽等问题。在提高路基和路面等级的基础上，还将对隔离护栏等附属设施一并进行维修。此外，沿线的红岛、胶州等几处收费站将拓宽改造，增加通道并改造机电设施等。双埠收费站及位于黄岛区管家洼社区的新收费站，由于近年刚刚进行翻建，并不在此次大修之列。

另据介绍，在此次大修过程中并不会产生太多建筑垃圾。为了使原有的钢筋、混凝土等得到充分利用，此次大修中将对废弃物进行充分利用。“尽管大修的工期是从 4月15日开始，但目前还在确定试验段的位置，初定了两处路段共计3公里长，预计月底开始进场施工。”李传夫介绍，届时必然会对过往车辆的通行造成影响，希望车主能够谅解。