首都第二机场选址榆垡 预计2018年建成首航

首都第二机场建成效果图

T3之鉴

事实上，无论首都新机场资金如何分摊，都绕不开首都机场集团这个未来的管理者。就北京首都国际机场（简称“首都机场”）是否面临筹资压力等问题向其总经理董志毅询问，他连连摆手：“这个问题不便谈。”

对于新机场可能对首都机场带来的压力，市场早已有所考虑。近日，在渣打银行的一份报告中显示，该行相信另一机场（首都新机场）的资本支出计划是首都机场一个重大的风险。

前车之鉴出现在被誉为世界上最贵的航站楼——首都国际机场T3身上。T3建成后，2008年首都机场全面收购T3所需资金达到269.41亿元人民币。而援引当时首都机场高层的采访，近270亿元的投资中，约有47亿元是政府投资，38亿元为首都机场集团出资，其余资金来源为商业银行贷款。

“首都机场收购T3后带来了很大的财务压力，它每年给银行的利息就高达7.4亿元。”一位业内人士表示。不过，关于利息的数字并没有得到首都机场的证实。首都机场2011年财报显示，它的利润为11.14亿元人民币。

2009年上半年首都机场发布的数据显示，首都机场折旧及摊销费用为7.82亿元人民币，较上年同期增长280.28%，主要是由于较上年同期新增T3航站楼及配套建筑与设施等固定资产所致。

“一个普遍看法是，新设备的运营会马上计提折旧和利息费用，但收入还需要逐渐上升，因此造成了短期盈利下降。”来自某美国投行的香港分析师表示，对于首都机场而言，在T3投入运营之前不计提任何折旧，在建设期间的利息全部计入资产成本（利息资本化），因此也不产生利息费用。但投产一开始，两项费用开始计提，因此影响了利润。

不过在他看来，只要在新机场投入之前，首都机场不增发股票摊薄投资者的每股收益，或者大量融资造成利息费用激增，市场就不会太关心。

分期间建设

按照首都新机场的建设规划数据，工程将分批进行，本期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的总体目标设计，占地约43000亩。具体而言，新机场本期主要建设跑道4条，各类机位220个；按初期年旅客吞吐量4500万人次使用要求，新建航站楼建筑面积70万平方米，新建货运站11.2万平方米，以及空管、供油等配套设施，总投资额为790亿元。

据了解，总计790亿元的机场建设投资额中，拆迁费用预算约为150亿元人民币。刨除此项费用列支的640亿元人民预算，最终将有望总计修建4条跑道。

“这其中提到的只是本期工程，未来完全完工后跑道数量将有所增加。”上述知情人士称。

而一位供职于国际航空公司的高管证实，近日首都机场集团的工作小组已经对欧盟商会航空工作组做了新机场的推介和演示。“按照他们的说法，目前新机场的地已经征了，工程约束在2017-2018年。”上述高管称。

首都新机场建设指挥部的相关人士表示，第一阶段建设中新机场只有一个航站楼，全部建设完成后将共有9条跑道。在航空公司的分配中，建设指挥部人员希望“以整个航空联盟的形式搬迁”。

例如，国航、汉莎航空、深圳航空等公司都属于星空联盟，位于首都国际机场T3航站楼，未来转场至第二机场时会考虑整体搬迁，但目前并没有针对某个具体联盟的搬迁计划。这番表态，让首都机场作为第二机场管理者的身份确凿无疑。事实上，董志毅已经于近日证实首都机场集团将接手第二机场的管理。

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责任编辑：Eason