轮式装载机的四项节能措施

(2) 配装闭锁离合器

闭锁离合器锁止时，能使装载机从液力-机械传动转换到机械传动，从而使液力变矩器的传动效率η≈1（忽略液力变矩器的摩擦等损失）。当液力变矩器配置闭锁离合器时，一般也需要在导向轮设置单向离合器。当闭锁离合器锁止时（机械传动），单向离合器脱开，以使导向轮能自由转动，不至于产生过大的能量损失。

单向离合器（自由轮）是自动完成转换的，而闭锁离合器的结合与分离则需要人为干预，其控制如下：作业挡（1挡）时，液力变矩器不闭锁，以适应复杂繁重的作业工况；运输挡（2、3、4挡），液力变矩器闭锁，以提高传动效率，达到节能效果；换挡操作时，液力变矩器不闭锁，以减小换挡冲击。

“单向自由轮+闭锁离合器”是目前改善国产轮式装载机传动系统效率低的最有效方案，应该大力发展。如沃尔沃 L150、L180、L220等轮式装载机的变矩器就已配装单向离合器和闭锁离合器。图2为配装单向离合器和闭锁离合器的变矩器剖视图。

图2 配装单向离合器和闭锁离合器的变矩器剖视图

3.采用液压-机械传动系统

液压-机械传动系统是以液压泵、液压马达（一般为变量液压马达）取代液力-机械传动中的液力变矩器。由于液压泵和马达的效率在90%以上，相对于液力变矩器（效率0～85%），其传动效率有很大提高，可以取得非常好的节能效果。若采用变量柱塞泵和变量柱塞马达的液压系统，则节能效果更佳。

采用液压-机械传动系统有以下6个优点：一是传动效率比较高，节能效果极佳；二是发动机安装布置比较简单，甚至可以横置；三是自动化控制水平比较高，换挡操纵方便、省力；四是变速器只有高、低档，结构比较简单，更易于制造；五是发热量少，可以简化散热器组；六是可靠性比较高，维修方便。

图3是某种液压-机械传动系统的布置图。该系统主要由变量柱塞泵、变量柱塞马达、变速器、传动轴和驱动桥等组成。装载机的行驶方向由变量柱塞泵和变量柱塞马达组成的液压系统来实现，变速器只具备变速功能，不具备换向功能。因此采用液压–机械传动系统的变速器，可节省2个换向离合器，这不仅使结构得到简化，制造难度也有所降低。如利勃海尔采用液压-机械传动的L550轮式装载机的节能效果就非常出色。

图3 某种液压-机械传动系统的布置图

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