携手德国凯傲集团 潍柴动力部署新棋局
即使抛开“控制与反控制”的复杂争夺,单就商业角度而言,似乎也从未有人能够全面、清晰地回答:“黄金产业链”到底“黄金”在哪里?
自然,
对潍柴发动机业务来说,好处是显而易见的:一家稳定的客户资源(市场份额),对下游客户更深入的了解,匹配性试验也会更加便捷……在拥有了法士特变速箱、汉德车桥之后,潍柴动力还于2007年底推出了“动力总成”这一震撼业界的新品,并由此进一步巩固了话语权、定价能力及盈利能力——要知道,融合了“发动机、变速箱、车桥”这三大样的“动力总成”,几乎占了重卡总成本的一半左右!
然而,对陕重汽、法士特来说,“黄金产业链”到底给他们带来了什么?以陕重汽为例,自2006年以来,其市场份额一直在10-12%左右波动;中国重汽、一汽东风、二汽解放则牢牢占据前三甲,市场份额稳定在60%左右(2011年为55%,中国重汽下降较多)。那么,一个不得不提的疑问是:为什么坐拥黄金产业链,陕重汽却始终未能打入重卡“第一阵营”?这些年来,除了“供应商+财务投资”,潍柴还给陕重汽提供了什么?我们先来看看如下两则往事:
2006年,在吸收合并湘火炬方案进行中,为避免未来客户的流失,潍柴承诺:不会给陕重汽任何价格上的优惠;2009年,在山东重工成立之后,《中国机电工业》曾与一位知情人士进行了如下对话:
问:有没有这种可能:通过与山推的合作,潍柴可以更快、更便捷的改进其发动机性能;而其发动机性能的提升,又可以使搭载潍柴发动机的山推产品更有竞争优势;如此往复,整个产业链各个环节的竞争力都将得到提升?
答:不,如果潍柴发动机性能提升,那么其所有客户将得到同步提升,山工不太可能因此获得竞争优势。试想:潍柴怎么会为了一棵树而失去整片森林?
若果真如此,就不难明白陕汽集团的所作所为:2005年,在潍柴重组湘火炬的同时,和国际发动机巨头康明斯成立合资企业西安康明斯;2008年,斥资10亿在湖南建陕汽环通卡车基地;2010年,联合中石油、中海油、新奥集团等上下游企业,成立“天然气重卡战略联盟”(后又发布“新能源重卡联盟公约”),生生造出了一条“新能源产业链”!
责任编辑:Alley
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