携手德国凯傲集团 潍柴动力部署新棋局

即使抛开“控制与反控制”的复杂争夺，单就商业角度而言，似乎也从未有人能够全面、清晰地回答：“黄金产业链”到底“黄金”在哪里？

自然，

对潍柴发动机业务来说，好处是显而易见的：一家稳定的客户资源（市场份额），对下游客户更深入的了解，匹配性试验也会更加便捷……在拥有了法士特变速箱、汉德车桥之后，潍柴动力还于2007年底推出了“动力总成”这一震撼业界的新品，并由此进一步巩固了话语权、定价能力及盈利能力——要知道，融合了“发动机、变速箱、车桥”这三大样的“动力总成”，几乎占了重卡总成本的一半左右！

然而，对陕重汽、法士特来说，“黄金产业链”到底给他们带来了什么？以陕重汽为例，自2006年以来，其市场份额一直在10-12%左右波动；中国重汽、一汽东风、二汽解放则牢牢占据前三甲，市场份额稳定在60%左右（2011年为55%，中国重汽下降较多）。那么，一个不得不提的疑问是：为什么坐拥黄金产业链，陕重汽却始终未能打入重卡“第一阵营”？这些年来，除了“供应商+财务投资”，潍柴还给陕重汽提供了什么？我们先来看看如下两则往事：

2006年，在吸收合并湘火炬方案进行中，为避免未来客户的流失，潍柴承诺：不会给陕重汽任何价格上的优惠；2009年，在山东重工成立之后，《中国机电工业》曾与一位知情人士进行了如下对话：

问：有没有这种可能：通过与山推的合作，潍柴可以更快、更便捷的改进其发动机性能；而其发动机性能的提升，又可以使搭载潍柴发动机的山推产品更有竞争优势；如此往复，整个产业链各个环节的竞争力都将得到提升？

答：不，如果潍柴发动机性能提升，那么其所有客户将得到同步提升，山工不太可能因此获得竞争优势。试想：潍柴怎么会为了一棵树而失去整片森林？

若果真如此，就不难明白陕汽集团的所作所为：2005年，在潍柴重组湘火炬的同时，和国际发动机巨头康明斯成立合资企业西安康明斯；2008年，斥资10亿在湖南建陕汽环通卡车基地；2010年，联合中石油、中海油、新奥集团等上下游企业，成立“天然气重卡战略联盟”（后又发布“新能源重卡联盟公约”），生生造出了一条“新能源产业链”！

责任编辑：Alley