万亿投资并非第二个4万亿经济刺激计划

2012/09/11 09:55证券时报网

有关“发改委两日批准过万亿投资项目”的消息,终于引燃了市场的做多热情,上周五深沪股市大涨。2008年4万亿经济刺激计划出台时,也曾在资本市场掀起巨澜。

但此情远非彼景,多数人误读了“发改委两日批准过万亿投资项目”这则消息,他们以为,在严峻的经济形势下,发改委终于开始推出“2.0版刺激计划”。但事实的真相只是“发改委在两日内集中公布了在过去几个月内陆续获得批准的投资项目”,并不意味着新一轮投资刺激计划来了。

类似的误读在今年5月曾经发生过一次。当时媒体报道称,发改委一日批复过百项目,这引发了政府是不是又要来次4万亿的讨论,但随后发改委辟谣称,这只是例行集中公布,项目早已通过批准。如果仔细观察,在发改委上周集中公布的项目中,不少项目早在几月前批准后的数日就已经见诸报端。

因此,更加理性、客观地评判“发改委两日密集公布60个项目”这则消息的价值,才能有助于判断未来的政策走向和经济形势。事实上,它确实表明,发改委在提高稳增长的力度,并在过去数月内,加快了项目审批的节奏。但同时,这亦可以间接表明,经济形势严峻超出预期,以至于政府不得不再次有限地依靠投资来缓解糟糕的经济形势。

2008年出台的4万亿刺激计划在提振经济方面,效果惊人;但其对经济肌理产生的副作用至今仍在呈现。它造成了大量的产能过剩和地方政府债务风险。一项数据显示,即使钢铁产业产能已经过剩1.6亿吨,但归因于“4万亿”的滞后效应,今年年底前仍将有58座高炉要建成,这58座高炉总产能达到8440万吨。

毫无疑问,中国经济已经不能、也无力再承受一次经济刺激计划的冲击,事实上,中央政府也无意、也没有决心再来一次。从发改委公布的60个项目中可以发现,这些均为地方政府所主导,并集中于公共交通基建和环保领域。同时,这些项目也均是规划内,而非新增项目,只是发改委加快了这些项目审批的速度,或者提前了这些项目实施的时间。因此,本轮发改委批准的万亿投资项目与“4万亿”投资计划相比,并不能同日而语。

尽力避免对投资的倚重已经成为当前决策层的共识,因此,市场对政府推出新的投资刺激计划不应该有过高的期望。而当前为稳增长出台的一些政策措施,包括上述60个项目,更多的应该是一种以时间换空间的做法。也就是说,在没有新的经济增长点出现之前,希望能够通过这样的措施,为经济平稳转型提供一个时间窗口,但这绝不意味着政府会再次无奈地选择重回老路。对于经济衰退,政府显然比以前有了更高的容忍度。

责任编辑:Leon

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中国重装企业拼抢美国万亿投资的障碍

3月12日闭幕的美国拉斯维加斯国际工程机械展,可以看成是中国重型装备企业拼抢特朗普万亿美元基建投资的一场热身赛,以徐工、三一重工、中联重科、柳工、山推、国机重工等为代表的中国工程机械企业,成为本次展会上一道靓丽的风景。 上月末,美国总统特朗普在国会发表上任后的首次演讲,呼吁国会支持万亿美元基建计划,以带动社会就业,刺激经济增长。 而工程机械素有基建“开路先锋”之称,基建投资与工程机械企业特别是重装设备企业密切相关。美国虽有全球最牛的工程机械企业卡特彼勒,但光凭美国自身的工程机械力量,无法承载万亿美元基建,必须依靠外来力量。这就为中国机械制造企业提供了抢滩美国市场的机遇。 但是,中式推土机不是说开就能开进美国市场的,眼下还面临着很大的不确定性,若干障碍恰似烟波浩渺的太平洋阻隔,中国制造要作好充分应对的准备。 首先是美国贸易政策的歧视性障碍。特朗普竞选时,主张贸易保护,并对中国产品征收重税。他上任后虽暂时还未放大招,但“未成曲调先有情”。3月9日,美国商务部部长威尔伯·罗斯在接受媒体采访时表示,几十年来,美国一直处在一场贸易冲突中,而到了现在美国才开始决定反击。话中有话,弦外之音十分明白。 报道称,中国是世界上最大的商品贸易国。在美国的贸易逆差中,中国占了其中近3500亿美元,约占美国贸易逆差的一半。 在这样的情势下,遵循“美国优先”的原则,万亿美元基建投资至少在开始阶段很可能没有中国的份。 不过,中国重装企业也并非没有机会。早在20年前,徐工集团和美国当地的一家公司成立了合资公司,第一次真正实现批量性的销售并建立合作,成为了中国工程机械企业最早接触美国市场并对美国市场实现销售的制造商,在美国一战成名。同样的思路,通过合资的方式,中国工程机械企业完全有可能“曲线”进军美国市场。 其次是全球同行的竞争性障碍。平心而论,尽管中国工程机械的产量和销售额都稳居世界第一,出口额从2001年15.6亿美元增长到2016年的125亿美元,15年间增长了729%,但我们的市场还是以发展中国家为主;在欧美市场上,中国工程机械还是小弟弟,性价比依旧是中国产品仅有的一点优势。 但是,办法总比困难多,第三方产能合作可让中国重装企业有机会打进美国市场。中国重装企业产能过剩,通过与欧洲同行在第三方合作,消化过剩产能,为中国经济提质增效,推动形成优进优出的开放型经济新格局。 2015年6月,我国与法国在重装产业领域达成在拉美市场开展第三方合作的协议,法方支持两国企业以合资、合作等形式,在能源、环境、基础设施等领域开展三方合作。早在当年1月,中广核与法国电力公司EDF就签定协议,共同开拓第三方市场,而这里的“第三方市场”指的是英国核电,并非传统意义上的法国“后院”非洲。 有了这些良好的开端,相信中国重装企业也会联手欧洲同行比如瑞典沃尔沃建筑设备、德国利勃海尔、法国曼尼通等,瞄准美国万亿基建投资这块“大饼”,跻身美国市场。 再次是本身尚有软肋的技术性障碍。从技术层面上说,中国重装企业要想打入美国市场,必须克服技术性障碍,目前有三块软肋。一是符合美国标准和质量认证的品牌产品尚少,二是销售和服务网络还很不健全,三是在美国的本土化生产还很薄弱。 中国重装企业要想进入美国市场,首先必须拿到符合美国标准和质量认证的通行证。徐工集团、三一重工等中国重装龙头企业已在美国设立了研发中心。但在高端市场的品牌认知度,中国重装产品还大大低于国际重装巨头。为增强对美国用户的吸引力,中国重装企业可在一些细分市场上精耕细作,在零部件上取得突破,然后再在整套设备上推进。 在服务网络建设层面,中国各企业试图通过与美国代理商或者分销商合作,不断加大在美销售和服务网络建设力度,拓宽销售和服务网络。早在2014年徐工集团在纽约和奥兰多建立了两大备件中心。 而在美国设厂,实现本土化生产,三一重工早在2011年在佐治亚州设厂生产,如今正准备继续扩大生产规模。 总之,特朗普万亿美元投资计划是一块“大饼”,中国重装企业究竟能拼抢到多少份额,不确定性还很大。是希望还是失望,全凭中国企业的运气、智慧和能耐。[详细]2017-03-14 09:18

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