《北京市“十二五”交通发展建设规划》发布

2012/08/17 08:24中国公路网

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四、实施保障

(一)规划与用地保障

坚持土地利用与交通协调发展，有效疏解中心城功能和人口，严格控制中心城建设总量增量，优化新城交通发展模式。建立交通基础设施用地储备与批次供地的保障制度。公共交通枢纽场站、公共停车场、交通接驳设施等交通基础设施用地须在规划中优先安排落实。在用地紧张、场站停车矛盾突出的地区，应与绿化、公建等用地相结合安排交通功能。

(二)资金与政策保障

坚持交通投入与经济社会发展相适配，“十二五”市级交通基础设施投资约需3635亿元。启动机动车排污、交通拥堵、特许经营、土地增值及相关税费的研究工作，推进建立交通发展专项基金。完善轨道交通、高速公路建设融资模式，逐步建立政府投资、银行贷款、土地一级开发、资产证券化、社会股权投资、企业自筹、政府贴息等综合融资体系，拓宽融资渠道。确定中心区微循环道路建设市级财政资金补助政策、交通枢纽和地面公交场站、公共停车场投资政策以及地下隧道工程专项投融资政策。

按照建管并重原则，加大交通规划、科技、管理、应急、法规标准等方面的资金投入。

(三)体制与机制保障

明确市政府各部门、区县政府交通疏堵责任，进一步完善缓解交通拥堵会商机制；理顺市、区(县)交通建设管理体制，明确职责，建立考评机制；重点推进征地拆迁、停车建设与管理、超限超载治理等方面的体制机制完善。建立公共电汽车场站建设投资管理体制机制；制定将公共停车场纳入交通基础设施政策机制，优化完善停车设施建设运营管理机制；进一步优化交通基础设施建设项目前期工作流程，提高审批效率；将建设项目交通影响评价纳入审批环节，由政府主管部门对开发代征、代建交通基础设施项目进行专项审查、验收、接养，并实施监管；继续完善郊区客运运营管理机制，改革完善公共交通票制票价。

责任编辑：Daisy

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文章关键字交通发展规划北京交通十二五

北京市交通委发布“十三五”时期交通发展建设规划

昨天，北京市交通委发布《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》，到2020年，北京五环内公共交通通勤时间将缩短7分钟，轨道交通最小发车间隔满足2分30秒以内条件。同时，继续控制机动车总量，研究普通小客车指标市场化配置方案。同时，针对雾霾天和中心城拥堵情况，完善机动车分区域、分时段限行政策。研究完善外埠小客车高峰时段限行政策。推进三环四环公交专用道施划按照规划，“十三五”期间，北京将继续大力推动公共交通发展，中心城绿色交通出行比例从70.7%增加至75%，高峰时段交通拥堵指数控制在6.0以内，中心城采用公共交通通勤平均出行时间从“十二五”末的67分钟，控制在60分钟以内，平均缩短7分钟。公共交通日客运量从之前的2160万增加至3050万人次。 “十三五”期间，将推动建设M17线、M19线一期、平谷线等轨道快线，M3线、M12线、S1线等地铁线，以及服务CBD区域的APM轻轨；延伸既有机场线、M8线、昌平线以及房山线等运营线路。“十三五”末城市轨道交通网络规模力争达到从目前的554公里增加至900公里以上，中心城轨道交通站点750米覆盖率从65%增加至90%。另外，到“十三五”末，运营线路力争满足最小行车间隔2分30秒以内条件。在地面公交方面，同步推进三环、四环、京藏高速、京港澳高速等公交专用道施划工作，到“十三五”末，力争公交专用道里程从之前的741公里增加至1000公里且连续成网。北京将全面推进高速公路运输通道建设。围绕冬奥会、世园会交通保障，重点建设兴延、延崇等高速公路。“十三五”期间计划建设高速公路300公里以上。在市内将完善快速路网系统。加快建设广渠路、京包快速路、丽泽路、西外大街西延、姚家园路、亮马河北路等，推进万泉河快速路北延、北部地区快速联络线等项目前期研究工作。“十三五”期间计划建设快速路里程约30公里，基本实现快速路网规划。[详细]2016-07-05 14:50

: 多图赏析第十四届国际交通技术与设备展览会在北京开幕
【第一工程机械网现场报道】5月28日，第十四届国际交通技术与设备展览会（China Transpo[详细]2018-05-28 20:18

北京交通大学成立中国高端制造业研究中心

北京6月17日下午，北京交通大学中国高端制造业研究中心成立大会在北京交通大学成功举行。北京交通大学副校长孙守光、工业和信息化部、北京市经信委相关领导出席会议，原机械工业部副部长陆燕荪、中国工程院制造业研究室主任屈贤明、中机联专家委员会副主任蔡惟慈等专家出席成立大会。会议由北京交通大学科技处副处长王冬梅主持。孙守光副校长致开幕词，他代表学校热烈欢迎与会领导、专家、学者来到我校，参加北京交通大学中国高端制造业研究中心成立大会。他介绍了北京交通大学中国高端制造业研究中心基本情况，指出我校长期致力于以轨道交通为代表的高端制造业发展，始终把加强科技创新作为发展的战略重点，不断服务实体经济发展。荆涛处长代表北京交通大学科学技术处发表讲话，认为中心的成立是北京交通大学积极响应国家经济发展需要、落实《中国制造2025》发展战略的重大举措，也对北京交通大学引领高端制造业知识创新，打造高端智力库和思想库有着重要意义。随后，郜春海代表交控科技股份有限公司祝贺北京交通大学中国高端制造业研究中心成立。他在发言中指出，在经济发展的新常态下，中心的成立将促使高端制造业逐步形成政府支持引导部门，合作联动，社会积极响应，资本踊跃参与的良好局面。工业和信息化部相关领导发表讲话，认为我国高端制造业还处于发展的起步阶段，高端制造业领域的公众服务和理论研究亟待加强，希望北京交通大学中国高端制造业研究中心能立足中国实际，以全球化的眼光、务实开放的心态、科学严谨的方法，深入研究高端制造业所面临的各种问题，为我国的高端制造业发展献计献策。随后，北京市经信委、中国工程院领导相继进行了发言，对北京交通大学中国高端制造业研究中心的成立表示祝贺。接下来，执行主任朱明皓介绍了北京交通大学中国高端制造业研究中心技术专家委员会委员专家。技术委员会顾问陆燕荪部长发表讲话，指出开展高端制造业战略研究是把我国建设成为引领世界制造业发展的制造强国，实现中华民族伟大复兴的坚实基础，北京交通大学在高端装备制造领域基础良好、实力雄厚，中心的成立响应了国家全面振兴制造业发展的要求，为形成产学研用紧密结合、利益共享、风险共担的共同体提供重要支撑。讲话结束后，孙守光副校长、屈贤明主任为专家技术委员会委员颁发聘书。最后，经过专家技术委员会讨论，委员会主任国家制造强国专家委员会委员屈贤明发表总结讲话，他指出北京交通大学中国高端制造业研究中心的宗旨是以“中国制造2025”战略研究为核心，定位于以轨道交通装备及其零部件为代表的制造业十大重点领域，着重研究包括制造业创新中心、工业强基、智能制造和绿色制造等方向，有力推动中国高端装备业的产业升级，加快推进中国由“制造大国”向“制造强国”的迈进。另外，会议发布了中国高端制造业研究中心的任务和组织架构，并对下一步工作做出安排。北京交通大学科技处、经管学院、机电学院、电气学院相关领导和教授也出席会议并与专家讨论。[详细]2017-06-20 10:48

2020年北京市轨道交通达到900公里

　　日前，由北京市委宣传部、市直机关工委、市交通委、市委讲师团联合举办的2016年“展望‘十三五’发展谱新篇”系列形势政策报告会第五场举行，首都机关干部、高校师生、市理论宣讲示范基地代表等300余人参加。市交通委副主任方平作题为《京津冀协同发展交通一体化情况介绍》的专题报告，建设“轨道上的京津冀”成为主题词。　　2016年年底，16号线1期将开通，本市轨道交通总里程将增长到574公里。到2020年，北京轨道交通运营里程将有望达到900公里;地铁线路也更加密集，市民在中心城区平均走700米到1000米，就能碰到一座地铁站。　　轨道交通也迎来黄金建设期。2016年北京市计划有20个项目开工建设，在建里程达到393.9公里，其中新开工4项，里程108.5公里;续建16项，里程285.4公里。　　包括市民最熟悉的轨道线网在内，“十三五”期间，京津冀三地将持续建设完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网。　　干线铁路网方面，以北京为中心的计划表已经排开：京霸城际可研获批，京张、京沈高铁都在施工。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔站和密云站。京张铁路则在延庆加支线。　　城际铁路网将成为京津冀主要城市群间的绿色通道。到2020年，这张线网的规模将达到1355公里。　　市郊铁路的“样板间”——平谷线也正在筹划中。该线路全长72公里。建成后，平谷居民45分钟可抵达市区。　　公交“一卡通”也将在京津冀更大范围的城市覆盖。交通部门将推动其在轨道交通领域应用。　　一位听众说：“印象最深的是正在建设的‘1小时交通圈’。出行的便捷，肯定更有利于北京非首都功能的疏解和产业的升级转移。” 　　“十三五”末，北京轨道交通运营里程有望达到900公里，中心城区步行不超过1000米就有一座地铁站。由市委宣传部、市直机关工委、市交通委、市委讲师团联合举办的2016年“展望‘十三五’发展谱新篇”系列形势政策报告会第五场举行，市交通委副主任方平作题为《京津冀协同发展交通一体化情况介绍》专题报告时表示，北京迎来轨道交通黄金建设期的同时，京津冀三地将持续建设完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网，五年后京津冀将基本建成安全可靠、便捷高效、经济适用、绿色环保的综合交通运输体系。　　轨道交通迎来黄金建设期　　方平表示，“十三五”期间，京津冀三地将以“轨道上的京津冀”为目标，着力打造完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网。　　方平介绍说，干线铁路网，主要依托目前既有的铁路，负责沟通150公里及以上的区域。“比如已经投入运营的京津城际高铁。”2016年，以北京为中心的计划表已经排开，京霸城际可行性研究报告获批，京张、京沈都施工在建。这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密三地间的沟通。比如京沈线将增加北京怀柔和密云站。京张铁路则在延庆加支线。　　目前，京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，到2020年，这张线网的规模将达到1355公里，其中新建里程为1034公里。规划总投资额3796亿，将形成“鲲鹏展翅、两翼齐飞”的城际线网形态。　　市郊铁路的“样板间”——平谷线也正在筹划中。该线路经朝阳区、通州区，进入河北省三河市，然后向北进入平谷区马坊地区，最终进入平谷新城，全长72公里。建成后，平谷居民45分钟可抵达市区。　　方平表示，作为市民最熟悉的城市轨道交通，2016年将迎来建设的黄金期。2016年本市计划有20个项目开工建设，在建里程达到393.9公里，其中新开工4项，里程108.5公里;续建16项，里程285.4公里。2016年年底，16号线1期将开通，本市轨道交通总里程将增长到574公里。到2020年，北京轨道交通运营里程有望达到900公里。实现中心城区平均每700米到1000米就有一座地铁站。　　新建七条高速打通京津冀主动脉　　“十三五”期间，北京将陆续建成包括京台、京秦、密涿、兴延在内的七条高速公路，打通京津冀路面主动脉。与此同时，随着京秦等高速公路的打通，2018年年底前，京津冀三地间的高速“断头路”将彻底消失。　　方平介绍，截止2015年底，北京地区内高速公路里程为981公里，目前已建成了京哈、京沪、京港澳等6条放射状高速公路以及以北京为起点的11条国道。2016年年底前，《国家高速公路网规划》中涉及的7条首都放射线中最后一条启动建设的高速路京台高速有望通车。　　京台高速北京段全长26.6公里，起于南五环与104国道相交处，南至田家营村(京冀界)，双向8车道，最高设计时速达到120公里。方平介绍，2016年，随着这条路通车，有望分流京沪和京津高速的车流压力，为本市城区到新机场以及京津间空港接驳提速。　　随着北京申办2022年冬奥会成功，高速路建设也迎来发展新机遇。方平介绍，在七条待建高速中，兴延高速和延崇路都是未来将为奥运服务的高速路。其中，兴延高速连接北京市区与延庆，成为车流密集的京藏高速公路复线。同时，这条路也是延庆与河北张家口的重要联接通道，成为北京冬奥会重点保障道路。　　延崇路起点位于延庆张山营镇，终点位于崇礼太子城，全长约81公里，其中北京段全长约16公里。这条路将成为北京冬奥会的重要赛场联络线。方平说：“现在市民去崇礼滑雪，需要先走京藏高速到张家口，之后绕到崇礼，全程大约250公里左右。未来，这两条路开通后，市民可以一路高速直通滑雪场，全程预计可以节约七八十公里路。” 　　“在修建新路的同时，还将继续打通京台、京秦等高速公路‘断头路’。”方平表示，在国家高速路网中，相邻省市已建成本省未建成或相邻省市均未建成程在200公里以内的道路统称为“断头路”。目前，北京有京台、京秦高速6.6公里和首都环线高速公路34公里等三条“断头路”，“2016年至少完成一条路改造，2018年前将全部完成。” 　　此外，未来北京还要新增G335、G234、G230、G509和G105五条国道。与目前京冀两地已经完成了10条路的规划对接工作。“预计2016年5月份京津冀三体交通部门联席会上跟河北还要有6条路规划的对接。” 　　三地超500条公交线实现“一卡通” 　　京津冀区域协同发展的最终目标是打造国际一流的都市圈，实现三地城市群的协同发展，因此京津冀交通不能仅单单立足于道路互联互通，还要以整合集聚和开放共享为重点，打造京津冀区域交通智能化示范区。　　方平表示，“十三五”期间，公交一卡通互联互通建设、ETC电子系统建设、道路客运联网售票将是京津冀三地打造智能交通的重点。“2015年，津冀乘客在北京139条公交线路可使用持有“交通联合”字样的一卡通刷卡乘车。”目前，新版一卡通能够使用的范围覆盖北京全部，天津两个城市，还有河北石家庄、邯郸、沧州等九个城市。其中，北京139条线路，天津119条线路，河北超过300条公交线路。2016年，基本实现市区、市郊公交京津冀交通一卡通互联互通，并加快推进在轨道交通领域的应用。　　在ETC电子收费系统方面，方平表示，目前京津冀三省市ETC用户达到了245万，其中北京ETC用户达到180万，电子收费通行量占总通行量的35%以上，现在一卡通已经实现全国联网。“十三五”期间，将加快推进高速公路ETC联网收费和标准厢式货车使用ETC系统　　随着城市面积的不断扩大，在津冀生活、在京工作的人群数量不断扩大，为了解决这部分人出行的问题，北京公交集团已经推出出京公交线路39条，日客运总量34万人次，同时还对平谷至三河、平谷至蓟县三条省际毗邻地区客运班线进行公交化改造。[详细]2016-05-09 15:22