“从1到3”的飞跃 走进哈大客专建设工地

天上的活儿地上干

东北的低温对哈大客专电气化施工同样提出了严峻的挑战。电气化检测设备常常在严寒气候条件下“闹罢工”，冰雪冻害时常侵袭接触网和电杆，影响线路的平顺性和安全性。这对像瑞士钟表一样讲究精确安装的电气化施工来说是不能容忍的。

承担电气化施工的中国中铁电气化局集团从材料关开始抓起。他们选择高度耐寒的电气化原材料，确保各种配件和机具在低温条件下能够正常使用。

“天上的活儿地上干，现场的活儿厂里干。”为了保证将环境影响因素降到最低，施工人员把过去需要在施工现场做的活儿提前搬到预配中心里精细制作，确保了产品质量，大大提高了工作效率。

大桥底下养海鲜

哈大客专西海特大桥全长26.5公里，其中14公里要跨越海产品养殖区，436个墩台位于海产品养殖区内。从施工技术和难度方面来看，西海特大桥的施工难度并不算大，但跨越14公里的海产品养殖区对施工提出了严峻的环保挑战。施工中稍有污染就有可能导致大批海产品死亡，不仅造成海洋环境的污染，而且还会造成巨额损失。

中国中铁五局集团施工人员经过现场论证，决定在养殖区段采取双侧主、辅便道加钢板桩围堰施工方案。该方案的最大优点在于主、辅便道形成后，施工污染可限于两便道之间，同时便于狭长区域施工运输。中铁五局集团不惜投入大量资金修建便道，不以环境破坏换成本。挺拔的桥墩下，分布着大大小小的海参池、虾池、蟹池。施工与环境兼得，大桥底下养海鲜，在这里变成了现实。

“从1到3”的飞跃

哈大客专铺设的CRTSⅠ型无砟轨道板是具有世界先进水平的高科技成果。而对于之前从没有过无砟轨道预制生产经验的中国中铁九局集团来说，啃下CRTSⅠ型无砟轨道板这块“硬骨头”，是集团参建哈大客专最大的收获。

中铁九局集团哈大客专轨道板场的施工人员从零开始，一方面查找为数不多的可用资料，聘请专家授课；另一方面，积极走出去，到武广高铁等线路的轨道板场学习、取经。他们6次改进模具设计方案，10次修改配比、技术方案，成功地突破了关键性技术“瓶颈”。每块重达6.5吨的CRTSⅠ型无砟轨道板都是使用毫米计量的，是名符其实的“针尖儿级”精度。

目前，中铁九局集团哈大客专轨道板场已圆满完成CRTSⅠ型无砟轨道板的生产任务，转而生产盘营铁路客运专线所需的CRTSⅢ无砟轨道板。CRTSⅢ型无砟轨道板改变了板式轨道的限位方式，扩展了板下填充层材料，改善了轨道弹性，具有完全自主知识产权。就在6月初，中铁九局集团施工的盘营客专CRTSⅢ型无砟轨道板单线2公里先导段通过了铁道部的评估验收，标志着集团实现了“从1到3”的飞跃。

如今，哈大客专已进入联调联试阶段。数万名建设者在东北的黑土地上赢得了新时代的“辽沈战役”。这片古老的黑色沃土，见证了他们的光荣与奋斗。（来源：人民铁道报）

责任编辑：Daisy