“从1到3”的飞跃 走进哈大客专建设工地

哈尔滨，北纬45度；大连，北纬39度。哈大铁路客运专线在东北的黑土地上画出了一条璀璨耀目的经线。

东北的冬季让很多南方人听着就打寒战。施工人员调查分析了哈大客专沿线最近30年的温度，发现这一地区最近30年的最低气温纪录是零下37.3摄氏度。这样的极端低温给哈大客专建设带来了严峻的挑战。

入夏的东北，空气比起北京要干爽许多。夏天来这里，似乎有那么点儿不合时宜，因为哈大客专大部分的技术亮点都是与东北的严寒天气作斗争，一些另辟蹊径的独特办法被施工人员打趣地称作“冻出来的智慧”。短短两日，我们尽可能地多走、多看、多问，期望最大限度地了解这条中国目前最北端的高速铁路。

“空中楼阁”

哈大客专是我国第一条修筑在高寒冻土地带的高速铁路。受极端低温影响最直接的当属混凝土浇筑和养护。这意味着每座桥梁在冬季施工时的箱梁预制和桥墩施工都必须闯过低温这一关。混凝土浇筑养护的最低温度要保证在5摄氏度以上。冰天雪地里，怎么才能将浇筑养护温度提高到数倍于环境温度呢？难不成要生个炉子？

没错，就是这样。建设者们想出了各种办法来对付低温，其中就有生炉子这个办法。在用混凝土浇筑桥墩时，施工人员每浇筑一部分桥墩，就在成型的桥墩外搭起一圈保温棚，棚子里生火保持温度，还给混凝土桥墩裹上棉被和电热毯，保证温度达到养护要求。随着桥墩浇筑得越来越高，这些保温棚也越建越高，最高的达到25米，远远看去仿佛一座座“空中楼阁”。

半空中修出来的大桥

哈大客专马总屯特大桥跨浑河段共有23孔现浇简支箱梁采用移动模架逐孔现浇施工，单孔梁重950余吨。这是哈大客专全线唯一采用移动模架施工工艺制梁的区段。传统的架梁施工需要先搭架子，然后再往上面浇筑混凝土。而移动模架施工则通过一块模板直接在空中制架梁，一走一过即可完成该区域制架梁施工，在速度上要比传统方法快一倍左右。施工人员大胆应用新技术、新工艺，把原来移动模架笨重的油泵千斤顶通过技术革新改为手提式，免去了吊车配合的环节，移动模架行走定位时间由原来的12小时压缩为6小时。2009年4月22日，该桥5号梁施工首次实现单孔循环12天，创造了哈大客专及东北地区“空中造梁”的新纪录。

责任编辑：Daisy