中国高铁将铺至新加坡 经老挝泰国马来西亚

中国高铁海外当“老板”

时间回到2004年，《中长期铁路网规划》通过，国务院提出要用两年左右的时间，把铁路时速由160公里提高到350公里，提出“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求。

随后中国高铁先后“拜师”阿尔斯通、川崎重工、西门子等高速列车制造商。4年后，2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，最高运行时速350公里。此后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪……高铁盛宴在全国范围内展开。

即便在世界范围内，中国高铁的表现也很抢眼。此时的中国高铁企业看准了全球的高铁兴建风潮，正凭借低成本优势迅速攻占海外市场。据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3～1/2。国内高铁的造价一般是1亿元～1.5亿元/公里，而德国法兰克福-科隆线，约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价就达2.5亿元/公里。

中国高铁的“低成本、高质量”成为令竞争对手头疼的优势。从最初的“学徒”到如今挺进海外市场的“老板”，那些传统的高铁强国，仿佛是在一夜之间多了个年轻的竞争对手。

截至2010年7月底，中国南车对外公布，公司海外签约额已超过7.6亿美元，约占销售总收入的10%。中国南车董秘邵仁强透露：“2010年上半年，公司海外签约额比上年同期增长两倍多。和国际竞争者相比，我们的优势在于性价比高、交货期限短。”

2010年12月，中国南车与通用电气签署合作框架协议，更表明了其抢滩美国高铁市场的决心。据悉，两家公司将共同投资5000万美元，在美国成立合资公司(双方各持股50%)，竞标美国佛罗里达、加利福尼亚两州的高铁项目。

同年12月，中国北车宣布与法国阿尔斯通进行战略合作，共同进军海外高铁市场。随后，中国北车宣布，首批6台全球窄轨线路功率最大机车运抵新西兰，成为我国自主创新内燃机车首次出口发达国家的成功案例。

刚刚结束欧洲考察的中国北车董秘谢纪龙告诉记者，在如今的国际高铁市场，“我们与欧洲成熟的轨道交通商之间，是合作伙伴。”

Q&A

Q：《中国经济周刊》

A：中国南车董秘 邵仁强

南车株机公司宣传部

时代新材董秘 季晓康

中国北车董秘 谢纪龙

高端装备制造业进入七大战略性新兴产业，对贵公司产生怎样的影响？对“十二五”期间的营业目标有怎样的预期？

邵仁强：集团目标于2012年达到整体收入超过1000亿元，成为行业第一，并希望2015年整体收入最少达1500亿元。集团六大板块中，新产业板块增长最快，2010年收入100亿元，预计2012年将达200亿元，2015年将达300亿元。

南车株机公司宣传部：在“十二五”期间，将加快产业结构战略性调整，实现2012年200亿、2015年400亿的战略目标。

季晓康：从销售规模来看，我们处于全球第二的位置，(第一是德国康迪泰克)，未来经过2～3年发展希望可以做到全球第一。2010年营业利润2亿元，希望在未来几年达到5亿元、10亿元。

谢纪龙：根据中国北车在2008年股改时设立的“三步走”规划，到2011年实现销售收入700亿元。在“十二五”期间，要实现到2015年销售收入1400亿元以上的目标。

“十二五”期间，公司在海外市场的竞争力和部署如何？

中国南车董事长赵小刚(2010年10月曾对媒体透露)：当前集团手头订单金额近千亿元，海外市场占比约8%，希望在2015年海外收入占总收入约两成。

南车株机公司宣传部：近3年来，已获中东、乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、新加坡、土耳其等国家和地区的11个项目订单。截至目前，公司累计获得出口订单80多亿元。

季晓康：公司一直注重培育海外市场，是包括庞巴迪、GE、阿尔斯通等国际铁路巨头在弹性元件领域内多年的合作伙伴。

谢纪龙：2010年，中国北车获得300多亿元订单，其中国际市场占到10%，未来将进一步开拓海外市场。 (记者 张璐晶 曹昌)

责任编辑：Anny