共链强链：中国中车数智赋能“塞拉门”

入必由之，出必由之。“门”是内外空间分割的标志，是内外转换的必经之路。“电动塞拉门”作为动车组的车门，通过水平向外打开，辅以周边密封的胶条，进一步保证了动车组良好的气密性，使之具备隔音、降噪、防火、保温、防雨、防雪等功能，极大提高了旅客乘车舒适性、安全性。顾往知来，回溯动车组引进之初，中车长客股份公司的“电动塞拉门”创生之路尤其精彩。

动车组车厢

起初，国内动车组“电动塞拉门”大多依赖进口，国内并没有厂商能够独立研制生产，相关核心技术一直受制于人，导致采购与维护成本居高不下。为了让“中国造”的塞拉门自由开合，中车长客股份公司发挥产业链龙头企业带动作用，联合国内产业链配套企业协同配合、攻坚克难，在持续突破中奋力追赶，在领先领跑中自我超越。

业精于勤，行成于思。“气密性”作为车门的关键指标，随着高铁速度的不断提升，气密性指标愈加严苛，这就对整个塞拉门产业链提出了更高的要求。高铁的时速达到350公里，在高速作用下，空气的压力和冲击力十分强烈，高速会车时能在0.02秒内形成近1.6吨重的压力波，会引起车门的密封失效甚至车门脱落，这对高铁车门的材料选择，模块化水平和密封技术的掌握带来更高的挑战。为此，中车长客股份公司联合车门、胶条等供应链配套企业协同发力，开发了满足在时速350公里±6000Pa交变载荷的多唇密封胶条技术，通过密封胶条的受力变形，阻断列车内部与外部的空气流通，实现密封功能，目前该技术已广泛应用于复兴号动车组车门密封，实现了完全自主可控。

“电动塞拉门”已广泛应用于复兴号动车组车门密封

为了保证高速动车组能够安全奔驰在祖国广袤的大地上，车门必然要经受住多种复杂环境下的严苛考验，其中，在低温环境下，车门时常遇见由于冰冻而无法顺畅开合的情况。为此，中车长客股份公司联合供应商开展技术研讨，几经论证后发现，解决此类问题需要给车门施加向内的力，相当于让车门动一动，晃一晃，最多进行三次，从而有效避免该类情况的发生。实现上述要求，对供应商而言是一个不小的挑战，因为这要求其掌握车门运动的底层操作指令，要为这些特殊的车门运动来重新设计开门逻辑。

低温环境下，车门会出现因局部被浮冰冻住，导致开门电机所受的阻力超过开门力，车门无法打开的情况，这将触发故障报警。为此，中车长客股份公司与供应商联合组建技术团队，针对该机理充分讨论，对症下药，制定了特殊条件下，使得门扇外侧的浮冰在晃动下破开的逻辑策略。为了验证方法的可行性，技术团队从1月~2月高寒天气下十余次的反复测试和验证，最终实现了低温环境下车门的顺畅开合，并得以在CRH5G、CRH380BG、CR400BF-G等高寒车型上广泛应用。

“电动塞拉门”已广泛应用于复兴号动车组车门密封

数字时代，技术的推陈出新，用户的多样需求，促推中车长客股份公司不断加快自主创新的步伐。从京张高铁智能动车组开始，应用大数据分析技术，通过远程故障预测与健康管理手段，增添动态采集传输数据、智能分析、故障预警等功能，实现智能运维服务，充分带动产业链上下游企业对于智能运维涉及的结构设计技术、传感器应用技术、数据处理技术、健康状态评估技术、故障预测技术、状态维修决策技术和验证与评估等关键技术的投入与发展。其中，列车上应用的PHM系统，即故障预测与健康管理系统，车门也是整车监控的重要内容，这要求企业对于车门这样一个看似简单的结构，也要具有接入整车网络系统的能力。

中车长客股份公司联合车门供应商，采集车门运用过程中的状态数据，通过对这些大量数据的分析，建立车门物理状态与数据特征的对应关系，形成特征库，并将特征库中的数据与车门的状态进行匹配，预测车门的健康状态，有力支撑产品的全寿命服务，进一步降低用户的使用成本。协同发展，互利共赢，车门供应商也将配套的技术应用到其数字化工厂的建设，被评为当地数字化制造的示范单位。

一枝独秀不是春，百花齐放春满园。十年来，在中车长客股份公司的持续带动下，相关车门配套企业通过坚持不懈地科技创新，充分掌握了高速动车组塞拉门设计与制造技术，研发的高速动车组CR400系列电动塞拉门，其技术指标已达到甚至部分超越国外同类产品，诸如高速列车的门控技术、承载驱动技术、密封技术、锁闭技术、高隔音隔热技术、低温适应性技术等塞拉门关键技术，在完全能够满足高速车门国产化要求的同时，也有能力反向输出，配套给其他国际轨道车辆生产商，并且在公交车门、地铁屏蔽门等方面实现了技术平移，这让更多人在进出“中国门”的过程中，感受中国高铁的独特魅力。

责任编辑：Roy Zheng