杨再舜：重卡市场与产品回顾及明年展望

2011年重卡产品发展趋势

1、轻量化 今年以来，政策法规作为推动重卡向节能、环保、安全和高效方向发展的强大动力，对行业的影响力也在日趋加大。执行环节也会越来越严，将会导致整个行业产品技术，以及由技术带来的产品成本都会进一步的提高。与此同时，法规环境、技术门槛的提升也有助于抑制重卡的非理性消费。

2012年重卡产品将继续向节能和轻量化方向发展。据科学测验：一般汽车重量每减少10%,燃油消耗可降低6%8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，轻量化成为目前重卡行业节能减排最现实而又最有效的技术措施。轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下约70%油耗用在车身重量上。

轻量化设计不仅仅是为了节省材料、减轻自重，更重要的目的是降低能耗、减少排放、提高运营效率和行车的安全性。采用高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速器等新技术、新材料和新工艺来实现整车的轻量化。自动变速器、铝合金壳体变速器、变截面少片簧结构板簧悬架、橡胶悬架、空气悬架、复合材料、高强度钢板车架等技术运用得到迅猛的发展。

据相关资料显示：重型卡车轻量化目前主要体现在使用高强度钢材使用高强度钢板，可以减薄钢板厚度，从而减轻重量。如“使用激光拼焊技术拼焊板驾驶室，将经不同表面处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过激光焊接方法，自由组合成为一块钢板冲压焊接而成。采用铸造件传统的冲焊结构零件，由于材料和制造工艺的限制，各部位只能是等厚度的，为了确保零件的整体强度和刚度，冲焊件往往都比较厚重。”

一些车企采用抛物线钢板、超宽轮胎采用真空胎和超宽轮胎能够有效降低车身的重量，轻量化效果明显。如联合卡车和东风天龙重卡正在做这一偿试。重卡轻量化一直是重卡企业提升产品竞争力的研发方向之一,而超宽轮胎的时候就是实现重卡轻量化的有效途径之一。据悉在欧洲和北美市场，宽截面单胎(WBS)已被广泛的应用在重型货车上。应用宽截面单胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。此外引用TPMS系统对胎压情况进行检测和预警装置，这可有效的降低超载引爆故障率。如果再加上前后轮均采用通风盘式刹车，可有效降低由于刹车情况引起的轮毂发烫导致爆胎情况发生。在我国某些地区，由于最大允许轴荷的限制，而使宽截面单胎不能得到广泛地应用。但是随着重卡和挂车的轻量化设计运用，单胎发展已经是一个不可逆转的趋势。

新型橡胶悬挂是介于钢板悬挂和空气悬挂之间的一种柔性悬挂，它的自重比钢板轻比空气悬挂高，并减少装配时间，提高工作效率，从而降低了成本，增加了效益。橡胶悬挂对于力的吸收方面橡胶也是介于这两者之间，其结构简单，便于安装，具有免维护无需润滑以及良好的通过性和舒适性，还可大大降低轮胎的磨损。在使用过程中，仅此弹性元件的损坏，不会影响整车的行使。还可以多承载更多的货物，提高燃油经济性与运输经济效益。未来政策法规对治超执法的要求会越来越严，超载超限今后难以为继，悬架更适应技术法规对轻量化的要求，代表了重卡悬架发展的方向。

使用复合材料一方面有效的减轻了整车重量，另外一方面由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。如使用铝合金材料铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位，如钣金件和铸造件。车身采用铝合金代替冷轧钢板、油箱、轮辋、发动机机体、变速器机体等，也大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚度的同时，最大限度的减轻重量。

2、CAN总线 据悉，国内有发动机厂商已开始将所有的控制功能集成到发动机的ECU上。“发动机ECU可控制制动、ABS等，这样整个系统更加简单，通信速度也得到提高。以前自动变速器、后处理系统、ABS、GPS导航、油耗计量仪等都有自己各自的ECU（电子控制单元），它们是相互独立的，而且是由不同的公司来设计、制造，而这些ECU之间的互相通信比较困难。但现在通过CAN总线完全可以实现其全部功能。

3、AMT运用 据笔者的好朋友和重卡技术专家齐兵先生介绍：“目前，中国对AMT（Automated Mechanical Transmission，电控机械式自动变速器，简称AMT）系统从认知到部分理解到现在合作小批量投放发展经历了也十几年时间了，不管是借鉴还是自主类型的研究，目前真正量产并能够实现目前中国道路行驶的并不多。

齐兵先生认为，在这个AMT上的拓展，也可以说是部分误区存在！不管是研发还是生产的过程。误区一：企业系统工程被弱化， AMT既然是基于手动机械式变速器的基础上通过电控执行器来实现离合器和换档的过程，那么与之相关的发动机控制、离合器控制、换档执行器控制系统就都要与其关联。中国目前商用车电控发展比较慢，车企以及部分变速箱企业对AMT的理解仅仅局限在让系统完全适应使用者，而非使用者需要部分适应系统，这就为不管是开发还是运用埋下了非常错误的认识。在他们的概念里面，制造的车手动档没有啥问题，为啥变成同类型的AMT后就有各种问题，而且对于此类问题的理解完全归咎于AMT的控制软件不够完善。

对于匹配AMT的车辆可以正常行驶的前提必要条件，目前国内车企研究的并不是很深入，比方说发动机标定是否完善、离合器的压紧力是否正常以及离合器从动盘热变形等方面对AMT系统的影响并没有做相关的研究；而是完全依赖AMT系统的容错率问题，完全回避本身应该车企对相关系统的完善！对于以电控气动为主的匹配AMT系统的车辆，车企并没有考虑到极端情况下有可能引起的AMT系统气压稳定性问题，这也是目前量产的电控气动AMT系统中存在被动问题的一个主要因素，但是车企却将其归类为AMT系统不能够正确容错。