杨再舜：重卡市场与产品回顾及明年展望

齐先生进一步指出：对于小型车辆定轴变速箱，基础箱不含前置插分档以及后副箱的类型，如果采电控气动用AMT系统，那么离合器用气以及执行器用气相对要求不是很高；而对于带有前置插分档以及后副箱的多档位变速箱来讲，控制气缸多了好几个，而且在带有位置传感器的系统中，如果因为气压不稳定引起位移不到位的话，AMT系统很自然出现延迟甚至停止工作，而此时的表现对于车辆来讲就很有可能是停车需要从新起步。

4、缓速器 中国卡车超载现象十分普遍，绝大部分重型卡车目前还只是简单地采用气压制动，对于吨位较大的矿用自卸车、重载的物流车辆来说，发动机排气制动的效果有限，重载的车辆常因制动系统失灵引发车祸。随着重卡市场向大吨位、大马力、重型化、专业化方向的发展以及GB7258《机动车运行安全技术条件》关于“超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置”的修订，中国重卡配装液力缓速器将是大势所趋，缓速器将成为卡车的标准配置。当前，在欧美等发达汽车市场重卡 ESP（电子稳定程序）、ACC（适应性巡航控制）、LGS（车道偏离报警系统）、TPMS（轮胎气压监测系统）广泛运用并已批量装车。汽车制动智能辅助系统EBS、基于电控10 bar或12 bar带ABS、ASR双回路制动系统和主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统。

5、双离合变速器 双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT采用两个离合器配合换挡，能够缩减换挡时间，提高换挡平顺性。双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它是基于手动变速器而不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还可提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一个离合器，当换挡时，驾驶员踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力在换挡期间出现间断，输出表现为断续。近年来，大量成熟的技术的应用，使重卡在经济性、安全性等方面有了较大的提升，希望能够看到更多的新技术让驾驶重卡变得更轻松。

2010年，日本三菱在重卡上，推出了一款双离合变速器“Duonic”，这是世界上重卡领域的首台双离合变速器。江淮DCT 6速双离合变速箱将于2013年3月正式上市。

6、天然气LNG动力 据资料显示：2030年前后，天然气将超过石油成为世界第一大能源，21世纪将成为天然气的世纪。截止2009年底，世界天然气探明187万亿方;愿景储量为600万亿方。当前，我国常规天然气的储量约为55万亿立方米，其中陆地储量约为38万亿立方米。非常规天然气储量预计为200-380万亿立方米。整体来看，我国天然气储量丰富，发展天然气汽车在气源方面有充分的保障。在未来天然气将超过石油成为主导能源，具有十分广阔的前景。

“十二五”期间，我国将形成全国性天然气管网，可望覆盖300多个地级及以上城市，将天然气从储量丰富的新疆、四川和山西输送至东部沿海经济发达地区。在未来的12年内，将建成30万公里天然气管道，彻底解决运输瓶颈问题，城市天然气的需求将进入爆发增长阶段。

从节能减排的效果看，天然气重卡的优势明显，开采和使用过程都是无污染的。天然气重卡的运营成本低于普通重卡，以每立方米天然气1.75元计算，如果运营里程达到每年30万公里，那使用天然气将比柴油最少节省20万元以上，运营成本将大幅降低。近年来，全国性柴油荒、涨价等让重卡的运营成本陡然提高，这也使技术较为成熟的新能源重卡的需求进一步凸显。目前，天然气重卡发展处于强劲势头。陕汽、解放、东风、重汽、华菱、上汽依维柯红岩等纷纷推出天然气牵引车、自卸车、水泥搅拌车等车型，天然气重卡涵盖210-380马力的牵引车、载货车、自卸车、混凝土搅拌车、非公路矿用车等，续驶里程也从200-300公里增加到了1000多公里。今年除了国内市场份额的不断扩大的同时，中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等重卡企业都实现了天然气重卡大量出口。

由于没有明确的政策扶持，国产天然气重卡的发展一直依靠本身企业和市场的推动前行。国家应将天然气汽车纳入到新能源汽车的范围，加大扶持产业链的力度，对技术开发提供支持，降低采购成本，同时在购车环节给予用户补贴，以鼓励天然气重卡的发展。

由于LNG汽车续驶里程的优势，LNG重卡也得到越来越多用户的认可，对天然气重卡的看法也在逐渐改变，并快速接纳这一新生事物，发现其经济性突出，安全可靠性好等一系列绝对优势。由于天然气重卡行业固有的集中度较高的特点，预计未来一段时间内，天然气重卡的销售仍将以物流业运输大客户为主，但散户销售增幅将越来越大。天然气重卡车企今后的首要任务就是进一步降低气耗量，加强一和二级经销商网络建设与服务商的维修能力。唯有这样，中国天然气重卡行业才有可能发展壮大、天然气重卡市场才能前途广阔。