北京制订东西二环隧道建设方案 多套方案备选

对话

中国工程院院士、我国著名地下工程专家钱七虎是最早提出北京应建设地下快速路的专家之一。前日，就北京地下道路建设相关问题，钱七虎接受了本报记者专访。

“地下道路最深可至100米”

出路在科技 出路在地下

新京报：从规划上看，北京的交通问题应如何解决？

钱七虎：特大城市的交通拥堵在国际上都是一个普遍难题，交通问题应该综合治理，其中和城市规划密切相关。我一直提出，城市不能过大，北京应该“减肥”。北京的面积相当于新加坡国土面积的两倍。城市过大，出行距离就远，对机动交通的依赖性就大。欧洲都提倡建设紧凑型城市，面积不大。

解决的一种方式就是卫星城，利用轨道交通来连接中心城；另一种就是规划布局要合理，不能都建设单纯的功能区，如回龙观、天通苑这样的“睡城”。

新京报：发展地下交通对缓解拥堵意义何在？

钱七虎：北京交通问题，小打小闹解决不了，需要大思路、大手笔，出路在科技，出路在地下。中心城区由于高强度开发，地面的土地已经很少，可以说是无地可建道路。而且地面公共交通也已饱和，公交车排队进站，占用大量车道。所以，地下建设道路才是出路。

地下地上建路总成本相当

新京报：建设地下快速路成本有多高？

钱七虎：如果只从建设成本看，地下道路比地面道路的成本高。但地面道路要涉及拆迁，这个成本很大，而地下道路则不需要。

综合起来，总造价成本，地下道路和地面道路差不多。东京的外环全是地下道路，测算显示，总成本比地面道路省了20%。

新京报：地下快速路要建在多少米深？

钱七虎：从目前技术看，地下100米以上都是可以建设的。如果一层道路不够，还可以建两层、三层。所以，利用的空间还是很大的。

旧城不能修建高架选地下

新京报：为何选择在东西二环建地下快速路？

钱七虎：东西二环是北京最堵的区域，也是一个瓶颈。而且，旧城是不能修建高架的。

新京报：但东西二环是北京地面建筑最密集的区域，也包括一些文物，修建会对地面建筑有影响吗？

钱七虎：从技术角度看，没有任何问题。通过技术手段，是可以保证地面建筑和文物在位移、沉降方面不受影响。当然，如果有地下的文物，肯定是需要绕开的。

建地下路需改造地下管网

新京报：东西二环地下都有地铁，会不会相互影响？

钱七虎：地下快速路深埋和浅埋都是可以的。现在的技术，两条相交的地铁，可以达到间距只相差1米，更何况是地下道路。

新京报：目前北京的地下管线很复杂，修建地下快速路会不会受此影响？

钱七虎：确实有这方面的问题，北京的地下管线很杂乱。所以说，北京市应该大手笔，在修建地下快速路的同时，梳理和改造旧的地下管网系统。

东西二环试点再逐步推广

新京报：东西二环的地下快速路可选哪些线位？

钱七虎：这个需要科学的论证。从技术上说，深的、浅的都可以，线位上，可以在二环路的下面，也可以在二环路的旁边。

新京报：此前北京地下空间还规划了东西三环和长安街两侧的4条地下快速路，但这次并没有列入治堵方案，存在技术难题吗？

钱七虎：技术上没有研究解决不了的难题。北京的做法是对的，东西二环先试点，取得经验，然后逐步扩大。

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