起重机卷扬系统的使用与维修(七)

（2）进一步分析高速成因

将原理图与实际操作对照分析可确定高速的形成过程：①先导阀手柄向左推到一挡，控制油从K2排出，经HYD推动A组阀中低速阀接通泵I主油路，压力油的路径是：泵I→P→a→R→M→S→b′→O→油箱。这时马达顺时针转动。②手柄继续向左推到二挡，K2的控制油一路继续推动低速阀，另一路经d′推动B组阀中的高速阀接通泵II主油路，泵II压力油经p′→a′在R处与泵I合流共同进入马达，因流量增大，马达高速转动。③先导阀手柄向右推时，高速减缓到低速，到中位时马达停止转动；再继续向右推时，K1工作，马达改变转向，重复由低速到高速的过程。

（3）确定故障点

分析图58可知，左行走、低速正常，可以认定泵I及A组阀正常。那么故障点只有下述几种可能：主泵II，马达，B组阀中的高速阀，先导阀K1、K2。进一步分析诊断：主泵II驱动的右行走、变幅机构正常，故主泵II应视为正常。马达转速由通过的流量决定，低速又正常，可以认为马达基本正常。因此，故障的主要原因应该是高速阀不工作，没有形成合流。由图58可知，高、低速阀的控制油路并联且都受控于同一先导阀，只有实现低速阀先动、高速阀后动，才能实现低、高速变换。是高速阀没有推开还是推开后还有其他故障，这是诊断的关键。初步认为，是高速阀的开启压力不足以使阀门打开。为此做一测试验证：断开原控制油路，在c、d处新设一先导压力源并由低往高调控制油压，观察两阀及马达的变化。当压力在1.5 MPa左右时低速阀开启，马达开始转动，并随压力增加而加快；当压力在2.5 MPa左右时高速阀开启，马达高速转动，反方向时也一样。可见该故障的直接原因是，高速阀没有开启，不能形成合流，根本原因是先导阀不能提供足够的开启压力油。

故障排除

这类先导阀大多采用减压式比例阀，其输出压力与行程的关系如图59所示，阀芯应能在O-c间自由滑动。在ab区低速阀开启、高速阀关闭，在bc区两阀都开启，随阀芯位移变化，马达能在高、低速两个区域实现无级调速。排除办法，反复调整阀芯与手柄间的连杆，使阀芯能在O-c（O-c′）间自由滑动并能停在任意位置，直至马达高、低速正常运转。

图58 液压原理图

责任编辑：Amanda