内燃机再制造产业将迎来持续发展的机遇期

解决企业困惑让产业持续前行

尽管再制造有着诸多优点，但由于种种原因目前在国内还没有形成应有的产业规模。以2007年即进入内燃机再制造产业的潍柴来看，这家最初引进美国技术的柴油机企业，从2009年正式开展再制造业务以来，一年一个台阶，2013年已经实现1.18万台的产销量，在国内名列前茅。潍柴再制造总经理助理王圣斌告诉笔者，国内目前的状况是用户对再制造产业缺乏了解，而各相关企业对产品售后规定不一样，用户对再制造性能、效能及售后服务缺乏了解，致使不少用户在是否使用再制造产品上顾虑重重。

另一家国内主要的内燃机再制造企业——无锡大豪的总经理蒋伯明向笔者表示，无锡大豪自2011年投产以来已经完成了起步阶段的工作，但在运营中与其他一些企业一样也存在着不少迷惑，如旧机资源的取得没有取得突破，《报废机动车回收拆解管理条例》的修改稿至今还没有发布；再制造产品“以旧换再”试点实施方案还没有落地；再制造产品在国家税收减免方面也没有得到任何利好政策。

其实，总体上处于起步阶段的国内再制造产业，还存在着许多不尽人意的地方。笔者看到的一份由康明斯与东风康明斯所完成的《再制造产业财税政策研究》的报告中，就对国外几个成熟再制造市场进行了比较研究。发现在成熟市场国家，无论是旧件进出口，还是产业政策、法律法规，对再制造产品和新品来讲一样，没有专门针对再制造的特殊政策和限制。康明斯再制造中国区总经理彭益钧说，目前中美两国再制造相关企业所面临的最大差异是，在国内每一个交易环节都必须交纳增值税。

“十二五”末将形成35万台内燃机整机再制造能力

内燃机再制造推进计划的主要目标是：到“十二五”末，内燃机工业再制造生产能力、企业规模、技术装备水平显著提升。全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力，3万台规模的整机再制造企业6~8家，3万台以下规模的整机再制造企业6家以上；增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。

内燃机再制造推进计划的目标还包括：建立一批乘用车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程。初步建立全行业旧件逆向物流体系，一批核心企业建成旧件回收网络系统。再制造成形及检测等共性关键技术在行业内广泛使用，内燃机再制造工艺、技术及装备达到国际先进水平。再制造产业规模达到300亿元，再制造产品配套服务产业规模达到100亿元。全行业实现年节约金属40万吨，节能35万吨标准煤，新增就业岗位2.5万个，降低终端消费者使用成本100亿元。

形成再制造意识乃当务之急

节约能源和资源，有利于循环经济发展——是从事内燃机再制造产业多年的企业人员对笔者表达的共同心声。潍柴再制造、无锡大豪、东风康明斯、厦门三立的几位企业负责人均表示，众人拾柴火焰高，在国内还没有完全形成再制造意识的背景下，只有通过不断努力形成再制造的产业氛围，才能让人们逐渐接受再制造这一利国利民的新生事物。

对现有进出口政策限制和国内相关政策的解禁，国内、国际市场两个渠道、两个资源的利用，国家财税政策的支持，是参加这次内燃机再制造推进计划工作会议代表们谈得较多的话题。厦门三立就提出了能否采取类似家电下乡式的刺激消费手段，来鼓励内燃机相关用户及时更新已经不符合国家相关法规的老产品，使用户从观念上开始转变，从而激活再制造市场。东风康明斯也提出，希望政府相关部门研究制定对再制造企业流通环节增值税的减免政策，应永久减免旧件退回环节的增值税。同时，他们也提出了扩大“以旧换再”的补贴范围、支持旧件回收、鼓励政府和国有企业采购再制造产品等的一系列措施。

再制造产业孕育着巨大的合作潜力，发展再制造产业需要相关各方在技术、市场、服务以及监管体系等方面积极沟通、加强协作。杨铁生强调指出，要积极营造内燃机再制造产业的政策环境，有关地区工业主管部门要加强对本地区内燃机再制造产业的指导，加强对推进计划实施单位的管理和政策资金支持。