内燃机再制造产业将迎来持续发展的机遇期

到“十二五”末，我国内燃机工业再制造将形成35万台生产能力。与原始制造相比，再制造可节约能源消耗80%、节省材料70%以上，降低制造成本30%~50%。内燃机再制造不仅可以减少废弃物，环境效益可观，而且节能节材，经济效益、社会效益十分显著，是促进内燃机产业持续发展、推进节能减排和建设“两型”社会具有重要现实意义和深远战略意义的举措。

5月27日，《内燃机再制造推进计划》推进工作会议暨内燃机再制造产业联盟成立大会在江苏张家港举行。按照推进计划，到“十二五”末，内燃机工业再制造的生产能力、企业规模、技术装备水平将显著提升，全行业将形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力。工信部节能与综合利用司副司长杨铁生表示，加快发展再制造产业是推进工业循环式发展的必然要求，内燃机再制造推进计划的实施有相关人员的共同参与，沿着既定方向去努力，一定会实现预期目标。

再制造产业顺势而生

截止到2013年年底，我国内燃机产品社会保有量为3.8亿台，已是名副其实的内燃机制造大国。中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏介绍，内燃机工业是我国重要的基础产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大。内燃机使用量大、范围广、热效率高，是目前人类所能掌握的热效率最高的移动动力机械。与汽车产业一样，作为世界内燃机制造大国，内燃机产品的广泛应用和制造产业的持续发展，对保障国家安全和国民经济健康运行至关重要。

杨铁生也表示，作为一个拥有13亿人口的发展中大国，即使采用目前最先进的技术，完成工业化所需的能源资源规模也将是空前的。历经多年的累积，我国已经步入机电产品报废高峰期，如果固步自封于“大量生产、大量消费、大量废弃”的传统生产和消费模式，不去实现废旧产品循环利用，资源、能源和环境都将难以为继。这就要求我们必须寻求一种可持续的生产和消费模式，加快推进工业循环式发展，以破解能源资源约束和缓解生态环境压力。在这种背景下，再制造产业可以说是顺势而生。

再制造经济、社会效益明显

内燃机再制造是指将失效的内燃机进行集中拆解、零部件清洗、检测分类，按照原新产品技术规范要求，通过一定的工艺重新加工制造后，使再制造后内燃机产品的使用寿命及其动力性、经济性、环保性、可靠性等指标不低于原型机新机的标准要求。

实施内燃机再制造利国利民，既可实现大量失效产品资源化利用，也有利于培育新的经济增长点，以加快发展循环经济及建设资源节约型、环境友好型社会。国内外产业的实践表明，报废内燃机的缸体、曲轴等重要零部件多数为局部失效，通过成形、修复等再制造加工，在不改变形状和本体材质的情况下能够恢复其尺寸、精度和性能。与传统废金属回收利用处置方式相比，再制造能够回收报废产品所蕴含附加值的70%左右；与原始制造相比，再制造可节约能源消耗80%、节约材料70%以上，降低制造成本30%~50%；内燃机再制造不仅可以减少废弃物，环境效益可观，而且节能节材，经济效益、社会效益也十分显著。

从整机向重要配附件全面发展

从内燃机再制造的发展方向和主要任务看，推进计划明确指出了当前的重点任务，即：突出重点领域，尽快形成内燃机再制造产业化规模；加快技术创新，大力提升再制造技术能力和装备水平；发展逆向物流，保障再制造旧件稳定供应；完善标准体系，加强信息监管，规范再制造生产行为。

以当前内燃机产业再制造的主要产品——柴油发动机为例，关键零部件包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、齿轮室、飞轮壳等；内燃机配附件则包括增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等附加值较高的零部件。据笔者了解，目前外资与合资的一些企业，如卡特彼勒、康明斯、东风康明斯、博世等，由于其技术的整体化特征，已经在开展包括增压器、燃油泵、喷油泵、喷油嘴等一些高附加值产品的再制造。国内的一些主要再制造企业，如潍柴等，也在与其相应供应商一道推进主要配附件的再制造业务。

独立的第三方再制造公司也是产业的重要支撑力量，尤其是对于一些相对小型和通用的配附件的制造而言。厦门三立汽车配件公司（以下简称厦门三立）是在国内从事再制造业务最早的公司之一，从1988年即开始进入再制造领域，专门从事发电机和起动机再制造业务，该公司总经理连敏向笔者介绍，2013年厦门三立的业务量已经达到50万件。另一家来自广东佛山的老总向笔者表示，他们准备承接的德国增压器再制造业务，从资源、装备等各个方面已经准备就绪，但是目前广东地区的一些政策限制使得公司还无法落地。他这次来参加内燃机再制造推进计划工作会议的主要目的，就是要在长三角周边寻找一个适合公司落脚的产业园区。