我国盾构机行业：掌握核心技术之路任重道远

勇往直前、奋勇直追

为尽快改变这种被动局面，国家出台了重点扶持振兴盾构机国产化的相关政策，国家把盾构机的关键技术研制列入了“863”计划。随着“863”计划以及“九五”、“十五”等科技项目的完成，相关技术基本满足现代盾构机技术发展的需要，为中国盾构机自主产业体系建立打下基础。目前，上海隧道、北方重工、中铁隧道、三一重工、徐工、厦工等企业，拥有了生产基地，强化了自主研发能力，不断取得成果，已经能够生产具有自主知识产权的盾构装备，这些都为我国盾构机行业整合聚集了力量，盾构机国产化终于开始“起跑”。

2011年12月23日，三一重工与北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市政路桥控股、中铁五局、中建市政启动盾构机战略合作仪式。三一重工将与北京市轨道交通建设管理有限公司结成战略合作伙伴，充分发挥各自优势，整合技术及渠道资源，共同致力于提高隧道机械国产化率和轨道工程机械化施工水平，两家企业联合研发的国内首台敞胸式盾构机。经过近两年的时间，两家公司与2013年11月20日正式下线，2014年3月12日中午在北京地铁6号线正式开始灌土。与常规盾构机不同，敞口式盾构机掘进作业面不封闭，施工人员可以在盾构机前端进行辅助作业，主要适宜于地下水位低的硬土质、大卵石多的地层，这台盾构机所使用的零部件几乎全部实现了国产化，最核心的泵使用的是三一旗下普茨迈斯特公司的拳头产品，这在国内品牌中是绝无仅有的。

2012年9月8日，厦工机械股份有限公司“牵手”中铁隧道装备制造有限公司，进入盾构加工制造领域。双方将在厦门成立隧道装备制造合资公司，生产制造盾构、过街隧道所需超大断面矩形盾构以及市政管网工程所需小型盾构(顶管)等产品，并共同开放海外营销渠道，销售合资公司及双方各自产品。此外，双方还将共同成立隧道装备研发中心，开发隧道装备系列产品。厦工中铁公司克服了工期紧、人员少、各系统穿插作业等困难，仅仅用了7个月的时间，于2014年4月29日上午9时，厦工中铁首台盾构机正式下线。这是厦门厦工中铁重型机械有限公司(下称“厦工中铁公司”)专门为厦门地铁工程而“量身订做”的首台盾构机。

但这并不意味着只有三一和厦工机械看到如此良机，其实在2011年12月18日，工程机械巨头徐工集团与江苏凯宫重工已经签订投资合作协议，进军隧道机械高端装备制造领域，双方合作生产盾构机等各类大型隧道机械设备。然而在2013年3月，徐工凯宫重工首批盾构机在南京下线，并在6月份就是116台盾构机投入南京地铁建设。

另外值得一提的就是，建设资源节约型、环境友好型社会，发展循环经济，已成为我国可持续发展的基本国策。在此背景下，盾构机及其核心零部件的国产化及再制造势必成为产业发展的重要任务。5月16日，盾构机核心零部件国产化及再制造鉴定评审会在安徽省蚌埠市举行。经过专家评审组的评定，一致认为蚌埠行星工程机械有限公司制造生产的盾构机主驱减速机、液压油缸及再制造产品达到国内领先水平，部分技术达到国际先进水平;再制造产品达到甚至超过原有标准。中国工程机械工业协会维修及再制造分会授牌蚌埠行星工程机械有限公司为盾构机核心零部件再制造基地，中国工程机械工业协会掘进机械分会授牌蚌埠行星工程机械有限公司为盾构机核心零部件国产化基地。

此次获得盾构机核心零部件再制造基地、盾构机核心零部件国产化基地授牌的蚌埠市行星工程机械有限公司，潜心工程机械产业近20年，其在零部件再制造及关键零部件国产化方面成绩斐然，此次获得两项授牌实至名归。与此同时，其也在工程机械零部件及在再制造领域树立了标杆，盾构机核心零部件国产化及再制造鉴定评审会将有助于推动关键零部件国产化和再制造进程。

由此看来，我国盾构机行业，一方面对其勃兴市场而欣喜，一方面又对无序发展而带来的产能过剩而担忧。盾构机是一项个性化强、技术难度大、关联面广和市场需求量大的重大装备，企业应该不断吸取国外先进的技术，还需政策支持和监督指导，推进企业健康持续发展。目前，我国盾构行业还处于初步发展阶段。为了抢占市场份额，企业只有不断提高设备的性能，不断研发出适合国内使用的高性能的盾构设备，才能在市场上占据一席之地。