“中国制造”的美丽与伤痕 世界制造中心

2013年3月10日《国务院机构改革和职能转变方案》公布，其中“实行铁路政企分开”、“不再保留铁道部”等内容被披露。3月17日“中国铁路总公司”悄然挂牌。

2013年两会期间王梦恕再次接受专访，对于铁路改革和铁路债务等问题他进一步作了解析。王梦恕也坦陈了他对铁路改革后的五大担忧，如中国铁路总公司可能会先修赚钱的铁路，而不是最需要的铁路；火车票价和货运价格都会涨，火车票可能会比飞机票贵，货运涨价会推高全国的物价；铁道部和交通部合在一起，仍然各干各的；银行不敢再给铁路公司贷款等。

快人快语、敢说真话让王梦恕一次又一次地站在了风口浪尖。报道刊登后许多不敢发声的铁路企业都对王梦恕的观点表示认同。

随后，逐渐走出低谷的高铁开始成为国家名片，国家领导人在外交中积极推介中国高铁走向海外标志着中国的高铁事业在曲折中继续前行。

记者手记：

愿“中国制造”一路好走

这些年来，中国制造业经受了太多大而全的苦恼，工程机械就是其中之一，我们看到太多企业因为逞一时之快，而误入歧途，产能过剩像魔咒般，几乎要了他们的半条命。

挖掘机之都广丰，就是这样在产业狂飙突进背景下的一个区域伤痕。那些设备是如何从赚钱的机器到今天成为他们沉重的负担？带着一连串的疑问，2013年春天，我特地用了将近半个月的时间跑了7个地方，曾经整整3天在乡村郊外小旅馆和衣而睡盘算第二天的任务，多次随着那些挖掘机师傅半夜上山挖土到天亮，感受他们背井离乡的无奈和迷茫。

当我弄清楚其中的来龙去脉的时候，呈现给读者的报道也不负所望。工程机械大佬们带着思考在自己的圈子里分享转发这篇文章，一线从业者们在阅读文章的同时也向我提供了一些新闻线索，区域经济研究专家们表达了他们对这种经济现象的理解和看法，一切的目的已经达到。

在装备制造行业，我愿一直做不畏艰辛的记录者和观察者，文字未必百般华丽，但要能命中红心，在报道问题的同时并祈祷中国制造业一路好走。