“中国制造”的美丽与伤痕 世界制造中心

在过去的10年中，中国的装备制造业以每年25%的速度增长，而且突破了众多技术难关。从2009年开始，中国装备制造总产值已超过美国成为全球第一，并在国际市场开疆拓土。

2004年的时候，全世界都在讨论中国能否成为世界制造中心的话题。如今，10年已过，这个问题有了肯定的答案。

詹纯新的眼泪

1992年，37岁的詹纯新带着7名技术人员，借款50万元，成立中联重科。30年后，由科研院所改制而来的中联重科成为全球工程机械装备制造领军企业，营业收入过800亿元、净利润过56亿元、60%以上的年复合增长率以及占营业收入10%以上的海外市场。

在外界看来，詹纯新和中联重科一路顺风顺水，无论是体制改革，还是资本运作，几乎每次都能踩到点子上。其实不然，工程机械行业向来多灾多难，市场竞争激烈，企业命运难料。回忆起过去10多年里的艰难时刻，詹纯新坦言曾为中联重科痛哭过两次。

他的第一次痛哭发生在2000年中联重科上市的时候。当时中联重科在第一次过审发会并没有通过，面临失去上市指标、几千万元上市经费打水漂的危险。所幸，第二次通过了，那天收到消息后，詹纯新把自己关在酒店的房间里，号啕大哭了一次。

第二次痛哭，是收购CIFA(赛法)后的第二年，中联重科由于资金紧张需要进行定向增发，而且必须在当年年底完成，否则等到新年财报出来之后，将会面临更大的问题。

“时间紧迫，所有人都灰心丧气觉得完成不了，我拍着桌子说，你们都回去，我自己做。所有人都离开房间后，我自己一个人在那儿哭了。”詹纯新回忆。命运再次垂青这位年近花甲的企业家和他的企业，在2009年审发会最后一次讨论会上，定向增发这个请求通过了。

詹纯新的过人之处在于，他不止知道埋头苦，干也懂得资本运作。2012年，詹纯新接受专访时详述了中联重科20年股份化路径，20年来，中联重科通过体制改革和股权多元化，一次次在海内外市场释放着巨大能量。

一向离聚光灯很远的詹纯新给人的第一印象是低调稳重，对于改革也一直很谨慎，但这并不妨碍他决意成就一个伟大企业的魄力和雄心壮志。其实在资本运作的过程中，复杂的改革环境和巨大的创业风险詹纯新一直记挂在心上，他深知道路坎坷，只有敬畏规则，企业才可能走得更远。

高铁冲击波

中联重科的故事是过去中国基础装备制造业由弱到强的佐证，而以高铁为代表的中国高端装备制造业则是中国未来争夺世界制造强国话语权的开始。

从2004年开始引进高铁技术到2008年8月1日最高运行时速350公里的京津城际铁路正式开通运行，中国高铁仅用了4年的时间就走完了国际高铁强国几十年的发展历程。

2008年4月，举世瞩目的京沪高铁正式开工。2010年6月5日至12日，在京沪高铁即将开通之际，记者从北京出发，一路向南，穿越4省份，跨越千里，深入京沪高铁沿线及方圆两公里的土地，为读者讲述不一样的“高铁”之旅。

中国高铁的发展令世界瞩目，令国人振奋，但是2011年7月23日那场令人痛心的甬温线动车事故让世人震惊。记者第一时间赶赴现场，也是从那一年的7月起，很长一段时间，与高铁相关的一切事情都成为了被人诟病的话题。

在就高铁问题的专访中，中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕绝对是值得尊敬的一位。在铁道部前新闻发言人王勇平因“7·23温州动车追尾事故”黯然离去后，74岁的王梦恕几乎成了“铁路代言人”。从高铁形势一片大好时的警告，到高铁跌入低谷时的声援，他的每一次发声都在试图帮公众打开一扇通向真相的窗口，虽然，这并不是他的本职工作。

2012年3月全国两会期间，文章《工程院院士王梦恕回应中国高铁建设八大质疑》回应了民众关心的包括建设是否过快、是否安全、缺钱停建、负债高、涉嫌腐败等八大问题。

其中最引人关注的是，作为“7·23温州动车追尾事故”调查组技术专家组副组长，王梦恕对于调查报告只给了60分，王梦恕表示因为报告还是想把技术问题作为主要原因之一，但他认为，“这次事故的原因完全是管理问题和责任问题。机器设备和人工是相辅相成的，不是说设备一坏就要出大事故。”把技术的问题拔得太高，自己把自己的名牌毁了，本来找中国谈高铁合作的人很多，现在没人找我们了，这是他最担心的问题。