国四排放过渡期模棱两可 起重机企业踌躇而行

经销商措手不及

由于燃油品质、国四切换的技术路线确定、国四切换后成本增加等诸多原因的影响，国家已于前期两次发布国四切换的时间（第一次2010年12月21日发布定于2012年1月1日切换，第二次2011年12月29日发布定于2013年7月1日切换），以至于到底何时国四切换完毕，业界众说纷纭。

如果按照正常规律，柴油车的国四排放标准推迟近两年执行，市场上相关车型应该清理得差不多了，但事实上有的经销商仍感到措手不及。

据一位经销商介绍，正因为此前没有专门针对国三柴油车型的清仓促销计划，所以手头压着的货量还不少。而接到管理部门和协会的通知，离政策正式实施仅半个月左右时间，要迅速清仓还是较为困难。

还有经销商表示，今年上半年市场较为低迷，原本车型给出的促销计划就已很给力，现要在短时间内加大优惠措施来清仓很难，因为市场需求不一定能迅速跟上，而且经营者自身能给出的优惠幅度很有限。因此，相关经销商盼望管理部门能给他们多一点处理的时间。

不过，不少经销商也清楚，由于此次对不符合国四排放标准的柴油车禁止上牌是一项全国性执行的政策，地方部门很难有通融的余地，经销商如何想办法在限制时间来临前清掉库存才是可行之路。

万一大限来临，政策涉及的车型还没卖掉怎么办？有经销商表示事先与厂家做好沟通，减少损失。也有经销商表示，厂家并没有相应政策，在短期内没办法清仓的情况下，自己买下来将其转入二手车市场也是一条可行方案。但这样操作的话，经销商必然会蒙受较大损失。

标准实施各自为政

通过采访，记者发现，除了北京、上海，其他地区对于国四柴油的供应严重短缺，大多数地方经销商均表示，当地没有相应的油品供应。

由于油品的短缺，国四车几乎无人问津。记者采访的十余家经销商几乎一致表示，7月份至今没有卖出一辆国四车，甚至有经销商表示，7月份没有销出一辆车。即使是油品供应充足的北京、上海，国四车销售也是寥寥无几。究其原因，北京一位经销商表示，一是因为国四车价格相对较高，二是由于用户没有用过国四车，对车辆性能没有把握。

虽然许多地方自7月1日起开始实施国四排放，但包括北京在内的一些地区经销商均表示，6月30日以前开票备案的国三车，还可以继续销售。上海将从今年7月1日不能再销售国三柴油车，之前购买但没有上牌的车辆最晚可以在8月1日前上牌。

由于国四排放时间屡次改变，因此，众多发动机及整车企业为此耗费了大量资源，进行国四发动机与整车匹配以及上公告。

相比之下，对于没有类似放宽政策以及没有及时备案开票的经销商，则倍感无措。一位积压了100多辆不符合新标准的成都经销商表示，对于这些积压的库存车不知道如何处理，目前正在和整车厂协商；同时也将这种两难情况反映给了当地相关协会，但目前还没有结果。

相比国内一些地区对柴油车实施国四的坚决态度，珠三角地区对于国四的实施要理智得多。据东莞一位经销商表示，珠三角地区已经发文称，该地区国四排放标准实施将以国四柴油供应为基础。即如果当地有供应国四标准的油品，才开始实施柴油车国四排放标准；如果没有相关油品，则暂不实施国四。