高速公路机械化养护维修施工的实践体会

灌缝的最佳时间是雨季之前，最好在3月份就开始，在下雨之前把缝灌好，因为此时缝中没有水，所以能够真正起到了阻水的作用。

应随时发现裂缝随时进行灌缝处理，这样做免得路面损坏，修起来费用就高了，等于少花钱办大事。

三、用科学、合理，适用来养护现有的高速路面。

底基层的处理，我们现在的处理办法不科学，把底基层铣掉用铣刨料加少量的水泥回填，这样有两个弊端。一、拌合不均；二、很难压实，达不到应有的强度，这就留下了一个很大的隐患。

科学的做法是，把铣刨料拉回场地按比例加水泥进行用拌和机拌好后，分层摊铺，分层碾压，厚度不超过20cm一层，这样使底基层也要养生七天，使其达到3M以上，再做基层，这样可以延长以后路面的使用寿命。

基层，要使用新工艺，做油性基层，一是废物利用，二是环保，三是提高路面的质量，要用新设备，场地冷再生设备拌合，运输到路上分层摊铺，分层碾压做完后马上就可以摊铺底层料，这样做底面层与基层连接非常好。

取消中面层，原Ac25不变，面层增加1cm为5cmSMA13进行面层摊铺，这样的话，可减少车辙的出现，整个成本也不会增加。

在摊铺机两侧加装加热板给旧路面加热，使新旧路面对接无缝，有效的提高了外观的质量和内在的质量，免去灌缝带来的人力物力，减少不安全因素。

现有养护存在的误区、隐患和质量控制

一、存在的误区是：

1、整体加铺是劳民伤财的错误做法。当时铺完表面是好事，可隐藏的病害可能就在下面，通车后马上就会出现局部损坏和坑槽连片，无法保证通车安全和行车的舒适度，对社会影响也不好，会造成一定的资源浪费。

2、加铺前没有把表面和构造深度的尘土彻底清除，以为洒一层乳化沥青就能很好的解决连接问题，但事实是尘土和沥青是不黏合的，而且我们的加铺厚度在3-4cm左右，最高点还达不到2cm，所以很快就会使得路面再次损坏。

3、加铺前的原路面平整度不好，没有做平整的处理，以为薄薄的一层面就能解决平整度的问题，因原路的不平整，铺后的路面低洼，压路机在碾压时压不到，肯定会损坏，无法达到预期的目的。

二、 存在的隐患是：

1、 铣刨以后的清扫问题，尘土不能彻底清除，洒上的乳化沥青等于起不到粘层作用，

当热料铺上后，在碾压时造成热料推移，而这时的乳化沥青起到了推移的润滑剂作用，碾压后达不到密实度的要求，使路面透水、水进去后把沥青的粘结度破坏，从而造成了路面损坏。

2、铣刨之后的表层没有彻底的处理，当油面铺好后，车辆行驶时表层在下边起到了滑板的作用，加速路面的损坏。

三、质量控制

1、摊铺机、压路机的速度控制：

（1）、压路机行驶速度快的话，密实度和平整度都达不到要求，这样铺完的路面很快就会出现损坏。

（2）、压路机在压新旧路面接缝的地方，往往是齐着边碾压，这样新铺完的油面压不实，容易造成透水，使路面过早的损坏。解决的办法就是压路机紧挨着铺完的边碾压，压好后用沥青把缝灌好。

2、温度的控制

摊铺温度，碾压温度的控制，目前情况下，客观条件是运距远，料温无法得到保证；特别是大箱板附近的热料，扔了，加大成本，不扔，则无法保证施工质量。解决办法就是购置加热保温车。

3、喷洒乳化沥青的方法

现有的方法是先喷洒乳化沥青，但是有个问题就是当摊铺机行走时，把乳化沥青都粘走了，乳化沥青粘到一起形成块状，如不能及时清除，就会造成路面泛油。

解决办法就是在摊铺机后面，搅龙的前面加一个喷管，使其能够边摊铺边洒油，使乳化沥青充分的发挥连接作用。