我国工程机械发展的物流抉择

工程机械物流哪里不给力

——杨达卿：横向协同不足

随着中国工程机械市场的高速发展，以及工程机械生产企业纷纷投资专业物流，工程机械物流市场仍处于白热化竞争阶段。专业第三方物流在网络建设、服务能力、人才队伍等方面都得到了极大提升。

专业服务能力是竞争关键。如中外运长航集团旗下的中国外运成为中国最大的工程物流服务商（含工程机械物流）。2005年，中国外运经过市场考察，把工程物流作为重要开拓市场，成立工程物流事业部，开始工程物流专业化发展，并在2006年收购中国最大的工程机械物流服务商之一的山东力神后，提出了做“中国工程物流绝对领导者”的目标。由于工程机械物流往往以大件运输为主，并需要较强的多式联运服务能力。作为中国最大综合型物流企业的中外运长航也最具资源优势，能提供一体化的专业服务。短短几年成为中国工程物流市场的最大服务商，在电力工程、石化工程、冶金工程和铁路工程等领域，都已成为主导者。

但服务中国工程机械市场的物流企业横向协同不足，在工程机械供应链上，仍是以储运为主要盈利环节，而上游的生产等环节缺乏，也因此给国外工程机械物流企业提供了机会。2012年，芬兰工程及机械物流巨头卡歌特科与江苏润邦合资成立公司，主要从事大型港口装卸系统和装备、海洋工程及重新配套装备的设计、研发和生产及物流等业务。

缺乏具有综合能力的高端物流人才

根据平安银行2012年联合现代物流报和中国经营报等开展的调查显示，中国企业90%缺乏供应链管理人才。工程机械发展物流，一定不能干跑运输的劳动密集型业务，而应是具有综合能力的高端物流人才，能从综合角度为企业量体裁衣做物流。

关键点是处理好自主经营与产业协同的平衡。工程制造企业的核心竞争力，还是在主业上。虽然可以把物流业作为第三方利润源发展起来，但需要处理好权重。

制约工程机械物流的一些政策

现行的一些政策是制约工程机械物流的瓶颈之一。如对大件运输的许多规定。工程机械所采用的设备往往是不可拆解的专业大型设备，但其一是国内对大件运输的通行标准不统一，各省市对超限运输的许可不能通用，在上海符合规定的装备运输，到了河北、陕西可能就被罚款了。其二是路桥损坏补偿费各地标准不一，有的地方补偿费超过运费的七八倍，甚至超过大件装备的造价。其三是国内许多路桥设计过程中就缺乏对特殊需求的考虑，造成无法通行。中国物流与采购联合会曾提出建议，设定全国统一的大件运输通行标准，保障大件运输许可能跨省使用，另外道路设计也应考虑大件运输的一些特殊需求。

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