为北方用户解疑 南方运输车队详析玉柴发动机

“省不省油，可靠性如何？”

“能否适应北方的天气？”

“有着怎样的动力特性？”

对于玉柴发动机，很多北方的重卡司机都会产生以上疑问。

春暖花开，随着南方蔬菜的上市，北京新发地市场增添了许多来自广西、广东的运输车辆。近日，第一商用车网记者就遇到了一个来自广西玉林的蔬菜运输车队，且看看这些非常熟悉玉柴发动机的南方车主，是如何评价玉柴发动机的。

车队队长：标配玉柴发动机动力良好

这个来自广西的车队，共有6辆车，12位司机。刘师傅是这个车队的队长，广西玉林人，有着很重的家乡情结。“我们的车清一色是东风柳汽霸龙重卡，标配玉柴大马力发动机。”

刘师傅自己开的是一辆霸龙507，记者见到他的时候，他正在车边一个人默默地抽烟。看着记者走近，他略显警惕，然而当记者表明来意，和他聊起天，聊起他的车，聊起玉柴发动机的时候，他立刻变成了话匣子。

“这一行越来越不好做了。”刘师傅说道，随着近两年国内卡车数量的增多，物流行业越来越难干，“以前一年就能跑回本钱，如今想要跑回本钱，至少要两年半”。虽说活不好干，可刘师傅依旧保持着乐观的天性。“总有好的一面，这两年开卡车，给我感触最深的就是，相比前几年，国内卡车的质量提升了不少。”

说到卡车品质的进步，刘师傅认为，最重要的还是车辆动力的提升。“前几年，300马力以上的车很少见；现在，375马力甚至400马力以上的车都很常见。”而且，相对于功率的提高，一些发动机关键技术的改进，才是卡车动力进步最明显的特征。

针对一些北方用户不信任玉柴发动机的情况，刘师傅表示，他很能理解这些用户的担心，不过，他同时也认为这些（担心）是没有必要的。“在过去的几年，玉柴发动机的进步很明显，我们以前用的时候也会出现一些小毛病，但经过最近几年的改进，玉柴发动机的可靠性提高了很多，动力性也比以前提升了许多。因此，在我看来，玉柴已经不失为一款良好的卡车动力。”

刘师傅还认为，在一些关键的领域，玉柴发动机甚至取得了领先。比如，目前玉柴在6M、6MK等一些大马力发动机上，都采用了经过改进的缸内制动系统（VVEB）。“车队的司机经常反映，这个系统太好了，不仅在平路行驶时可以取得良好的制动效果，在下长坡时更能防止制动力衰减等问题。”

其他司机：品质服务皆满意综合性能良好

记者在调查中了解到，对于车队其他司机来说，玉柴发动机也给他们留下了深刻印象。

“玉柴发动机适应北方的天气完全没问题。”车队的李师傅告诉记者，他的霸龙507，冬天大部分时间都行驶在北方。“最远还跑去过内蒙古、黑龙江，经常遇到酷寒的天气。在那种寒冷天气下，说一点问题不出谁也不信，但大问题绝对没有，至少在我开的这段时间内，这辆车上的玉柴发动机没有因为气候的原因而影响运输。”

对车队的另一位司机黄师傅而言，玉柴发动机给他印象最深的是服务。

“去年夏天的一个夜里，大概是12点左右，我的车不争气，坏在了一处高速路上。本来大半夜的，想去附近的服务站休息算了，但在好友的‘撺掇’下，最终还是给服务站打了电话。等了一段时间，最后来的并不是卡车服务站的人，而是玉柴发动机服务站的人员。在耐心地询问完一些问题后，经过近2个小时的忙碌，玉柴的服务小队修好了我的车。”黄师傅说，从那以后，只要他听说有朋友买车就会推荐玉柴发动机，“可靠性好，服务也好，没有理由不给朋友推荐”。

此外，谈到油耗，该车队的几位司机师傅一致认为，相比同类型发动机，玉柴发动机的油耗相对较低。“百公里基本都在40升左右，低的时候是37升，高了就40升多一点，比同吨位的卡车略低一点。”车队队长刘师傅说道。

在他们看来，可靠性高、动力足且油耗又低的玉柴发动机，完全可以满足北方运输户的需求。“我有个宁夏的车友，他的车用的就是玉柴发动机，车和机子一直用得很好。”刘师傅告诉记者。