铁路基建继续升温 逾4000亿金矿待分享(股)

资金来源问题仍待破解

另一方面，铁路建设资金来源依然是关注的焦点。据透露，与规模在百亿元级别的中央预算内资金、铁路建设基金和铁路专项资金等相比，达到千亿级别的债务融资和银行贷款仍是主要来源。

对于民间资本投资，铁道部给予了厚望。铁道部部长盛光祖在全国铁路工作会议上表示，要全面落实《鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，争取尽快设立国家铁路发展基金，积极搭建吸引社会和民间资本投资铁路的平台，推进铁路投资主体多元化。不过由于当前民资进入铁路还缺乏清晰、可行的路径，在2013年的铁路建设投资资金来源中，民资的影子仍旧模糊。

不过，今年铁道部将正式进入偿债高峰期，除了要筹集巨额的资金用于铁路建设外，还需筹集资金用于偿还大量的到期债务。有统计数据显示，当前铁道建设债券存量为6315亿元，每年付息压力近300亿元，另外还有大量的银行贷款。

赵坚告诉《每日经济新闻》记者，铁道部的前期贷款是五年期，运营后需要还本付息，而部分2008年建的高铁将在今年进入还本期，铁道部需要借新债还旧债，所以压力会很大。

根据2012年的三季报，铁道部总资产为4.3万亿元，负债2.66万亿元，资产负债率为61.81%。赵坚认为，铁路债务过高会让银行承担一定的风险，所以最后可能还是需要中央协调资金问题。不过今年6500亿元的投资额度并不算特别高，铁路建设投资应该能够完成全年任务。（.每.日.经.济.新.闻　.记.者　.金.微）银监会要求各商业银行积极支持铁路公路建设

进入2013年，对于银行的表外业务关联风险，监管机构下了重手整治。但在此背景下，对于地方政府融资平台融资领域，监管部门仍延续了以往“规则不变，弹性掌握”的原则，银监会要求各商业银行积极支持铁路、公路和新兴产业等领域国家的重点项目建设。

在1月中旬结束的2013年年度监管工作会议上，银监会主席尚福林强调，由银行业金融机构各自控制总量、优化结构，在余额不增加的前提下，支持符合条件的平台和国家重点在建续建项目的合理融资需求。

某国有大行公司部负责人表示，早在2012年上半年，各家大行对铁道部的融资政策就已松动，授信集中度也有所放宽。去年在信贷规模紧张的情况下，还特别安排450亿元专项资金用于支持铁路在建项目。

而来自铁路、公路、基础设施的投资计划仍在加大。在1月中旬的全国铁路工作会议上，铁道部部长盛光祖宣布，2013年铁路固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元，这一数字高于2012年的水平。而公路领域固定投资加速也很明显，数据显示，2012年1-11月，公路建设完成投资11472亿，同比增长0.55%，自2011年12月以来首次转正。