2013年玉柴机器微增长大环境中谋求变局

2013年的商用车市场将如何演变？

“微增长。”

2013年的玉柴将何去何从？

“变中谋局。”

在近日举行的玉柴机器2013营销服务大会上，记者获悉，玉柴今年将以国Ⅳ、国Ⅴ的实施为契机，强化优势弥补短板，在微增长的大环境中拉大与其他竞争对手的差距，奠定在电控时代的优势。

2013年，在宏观经济仍然充满变数和困难的大环境下，在各家主机厂纷纷加快自产发动机的现状下，在柴油机国Ⅳ电控时代即将到来的挑战下，玉柴能够完成这一艰巨任务吗？

新挑战与新变数

数据显示，2012年，玉柴机器共计销售发动机43.5万台，同比下降15%，但降幅低于行业平均水平，市场份额提升了3个百分点，与行业第二名拉开了近11万台的差距。在8-11.5米的客车配套领域，玉柴占了80%左右的份额；在电控发动机领域，玉柴销售超过15万台。

不过，这些成绩，依然无法让玉柴高枕无忧。进入“十二五”中期，商用车市场，尤其是卡车市场大势急转，给包括玉柴在内的独立发动机企业带来了新的挑战。

其中最大的挑战，莫过于市场环境的巨大变化。“十一五”期间，商用车行业持续快速发展，卡车行业更是高速增长，这给所有主机厂和发动机厂都带来了增长的机遇。而2011年和2012年，商用车市场连续两年下滑，2013年的预期也只有5%左右的微增长。

玉柴机器股份有限公司总经理吴其伟对此表示，在国Ⅳ法规的挑战下（今年7月1日全面实施重型车国Ⅳ排放标准），卡车和工程机械行业很难有大增长，甚至可能出现下降。

“我们对今年的市场不是很看好，中国经济今年的困难还是非常大的。”玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟补充说道。

另一方面，与玉柴一直紧密合作的卡车制造商们，近年来纷纷实施转型战略，自产发动机速度不断加快。包括福田、江淮、东风股份、东风商用车等OEM厂商，都在提高发动机内部配套的比例，不少从欧美合资伙伴那里引入的发动机国产化进程也在加速，今明两年有望面世和量产。这些对独立发动机企业造成的压力不言自明。

除此之外，由于发动机行业近年来不断洗牌，国内主要的独立发动机供应商所剩无几。目前在发动机市场上，已经形成玉柴与潍柴双雄争霸的局面，虽然玉柴在客车、中型卡车配套领域一直独占鳌头，但重卡动力市场始终是玉柴的短板，而老对手潍柴，也在大客市场和中轻型发动机市场加紧布局。双方的攻防之争，正日趋激烈。

化挑战为机遇

“进入微增长、微利时代，玉柴的营销模式如何转型？进入电控时代，我们怎样把玉柴在研发、营销、网络和产品上的优势进一步发挥出来？”对于新的挑战，玉柴股份公司高层似乎已成竹在胸。

“2013年，玉柴销量要确保45.5万台，力争47万台，挑战49万台。我们希望能在行业内率先突破50万台发动机的产销大关。”吴其伟表示，“尽管国Ⅲ升级国Ⅳ是重大挑战，但对玉柴而言更是一个机遇，它意味着玉柴将会有更多机会去拓展新的市场。”

谈到这里，吴其伟举例解释说，在4L以下的中轻卡市场，跟很多轻型机同行相比，玉柴之前在成本上一直居于劣势，“但在排放升级后，竞争对手原来具备的成本优势可能就会荡然无存”。他同时认为，整车企业上马发动机的战略计划虽然不可避免，但玉柴仍然能够通过打造“专业高效”、“领先适用”的核心竞争力，形成在各细分市场的优势与特色，进而获得更多商机。

吴其伟告诉记者，玉柴在2012年12月27日发布了12款全新柴油机产品，这些新品均为玉柴最新开发的国Ⅴ气体机和国Ⅳ柴油机。“有了充足的产品准备，玉柴就能够更好地与上下游企业协同作战，做到整车产品规划抢先、整车公告抢先、整车开发抢先和市场投放抢先。”

此外，据钟玉伟介绍，到目前为止，玉柴已经基本完成对新一代动力平台的升级换代，在行业中率先实现了国Ⅳ和国Ⅴ发动机产品的全系列布局。“玉柴现在的车用发动机，功率覆盖90-480马力，排量覆盖2.6L到13L，新一代产品的技术水平和制造水准已经达到欧洲标准。我们下一步要做的就是不断细分与优化，满足各种工况和各类用户的需求。”

微增长下谋变局

为了完成“争47万挑战49万台”的总体目标，玉柴在产品方面有了充分准备的基础上，提出了包括公路卡车动力、气体机、大客动力、混合动力、海外市场等在内的10个专项营销目标。

“这些专项对于我们至关重要。我们希望通过专项目标的达成，在份额的增加上寻求增量，在弱势市场上形成增长，在传统的优势市场形成稳定发展态势。”吴其伟说道。

吴其伟还介绍说，2013年，玉柴将从营销、服务、质量、开发等方面开展各项细化工作，并全面落实细分战略。“细分的工作从研发开始，一直贯穿公司运营的每个环节，包括营销的细分，服务的细分，质量体系的细分，研发体系的细分和管理体系的细分。通过细分战略，来保持我们在各细分市场一贯拥有的快速管理市场与满足市场的能力。”

“今年的另一个重点工作就是抓产品的可靠性、过程的一致性、精益制造和B10寿命。我们要借助排放升级的机会，推动玉柴产品质量有一个质的提升。”吴其伟说道，“在装备保障方面，继铸造、机加工线的大投入之后，今年在装试生产线上也会有更大的投入。”他透露说，玉柴发动机的可靠性指标，以及质量和成本的指标，将全部细化分解到各部门和各班组。

毫无疑问，一旦玉柴在各细分领域有效提升了核心竞争力，中国的柴油发动机市场格局将会发生更大变化。届时，玉柴将在重型机市场上与潍柴、康明斯等分庭抗礼；并同时在轻型机市场上站稳脚跟，与朝柴、扬柴等共分天下。

这些愿景，能否顺利实现呢？

真正的考验还在后头。

来源：玉柴