北京4条地铁新线低调通车 无红毯无领导讲话

现场探访

■6号线

增车厢每趟车多拉700人

6号线首次采用8节车厢编组，每趟车比6节编组的列车多运输近500人。另外，在列车端头区域取消了6个座椅,增加了腰靠，按每取消一个座位多站3个人计算，每列车可多承载36个人，8节车厢可多拉200余人，也就是说，6号线一趟车比普通车多承载700余人，可大大满足大客流的承载需求。同时，6号线车厢相比其他线路车要高出20多厘米，以此缓解因车厢人多造成的压抑感。

工艺装饰花费近1500万

6号线各站所装饰的壁画和工艺品尤为精致。据轨道交通建设管理有限公司规划部部长陈曦介绍，今年新开通的4条新线共投资近4000万用于工艺品装饰，开通的33个站内，安装了58幅壁画。其中6号线有14个站，斥资1466万元。

据北车长客股份有限公司(下称北车长客)相关负责人介绍，为确保发生紧急情况时，乘客与司机建立畅通的联系，在列车每个车门的左侧设置了紧急对讲机，紧急状态下打开保护盖，按压报警键，报警灯会亮，乘客之后可与司机室直接沟通。

报警键一按，司机室的监控显示器直接切换到报警人所处的车厢内，司机可以直接看到车厢内情况，每个车厢上方都装有两个摄像头，可达到车厢内无摄像区域盲点。同时，系统能将视频实时记录到大容量硬盘中，事后可随意调取任意时间段内的视频资料，堪称地铁上的“黑匣子”。

■10号线二期

刹车发电实现节能减排

“车内安静，广播音量也随着变小，车内嘈杂，广播声音也会更大，无人操控系统可以自动调节。”昨天，北车长客工作人员称，10号线二期列车车厢内安装的广播噪检装置，可以实时监控背景噪音。

列车同时使用“电制动停车技术”，当列车进站或者因为紧急状态制动时，牵引电机转入发电状态，并将刹车产生的能量回传到电网。

北车长客负责人举例说，以北京一条20公里的地铁线路为例，运用这项技术年节约电能达到1000万度以上，每年减少运营成本500万元以上，同时每年减少了8000吨二氧化碳排放量。地铁6号线和9号线也采用了该技术。

另外，10号线二期车辆还被“减肥”，在一期车辆基础上车身减重4吨/列车，这项改进使得全年节省车辆运行电能约4万度。

■8号线

明年从昌平直达南锣鼓巷

按照规划8号线分三期建设，一期为奥运支线在2008年开通，二期又分南北两段，南段从北土城至中国美术馆站，今年开通北土城至鼓楼大街站，预计明年上半年能再开通两站，即什刹海站和南锣鼓巷站，实现与6号线换乘。

同时，昌八联络线正在加紧建设当中，该线将昌平线南端的朱辛庄站和8号线北段的回龙观东大街站连接，乘坐昌平线的乘客可直达回龙观地区。预计，明年年底昌八联络线能正式开通，届时，昌平线乘客可乘坐8号线到南锣鼓巷站与6号线换乘。

■9号线

国图站首次实现同台换乘

站在9号线国家图书馆的站台上，一转身便是4号线的列车站台。从4号线天宫院方向向北的乘客换乘9号线，需要上楼梯到对面站台完成换乘。如果乘客从4号线安河桥北方向向南，到达9号线国家图书馆站，“一转身”就可以换乘，两线间距离只有大约10来步。这是北京地铁路网中首次实现的“同台换乘”方式。

在平安里站和角门西站，列车均是采用通道的换乘方式，换乘时间不超过3分钟。轨道交通建设管理公司规划部部长陈曦介绍，由于轨道交通发展速度较快，既有线路预留的连接口狭窄无法满足新线路对接，新建设的线路中充分考虑与未来线路换乘问题，所以一般不会出现像西直门、国贸、宣武门等换乘站线路长且拥挤的状况。本版采写本报记者黄海蕾