8000亿轨交投资获批 南北车轻松分食大蛋糕

[ 中国南车1~8月城轨车辆订单额占订单总额比例为43.37%。上半年，中国北车来自城轨交通车辆的营业收入也达到33.53亿元，同比增长53.71% ]

总额达8426.7亿元的城轨交通项目获批，无疑给中国南车和中国北车等正在全力拓展铁路以外更多收入和利润来源的车辆制造商一颗大大的定心丸。

“截至2011年年底，我国有14个城市拥有56条城市轨道交通线路，总里程1714公里，而此次发改委发布的多个城市轨道交通项目建设规划中，可测算的轨道线路总里程就已达到3145.22公里，是目前国内已建城市轨交线路的近两倍。”一家车辆制造商的内部人士对《第一财经日报》记者指出，目前国内的地铁等城轨车辆还几乎由南北车垄断，城市轨道交通的“放量”建设，将给两家车辆制造商更多利好。

就在9月6日，中国南车刚签署了一项新的合同，旗下的浦镇公司中标南京机场线地铁车辆项目订单，共15列90辆B型车，首列车将在2013年8月交付，2014年6月项目全部完成。

而在此之前，北京、上海、重庆等地还进行了新一轮的城轨车辆招标，三地的招标规模约为600辆车，中国北车获得了其中的大部分合同。

最近几年，受益于各地轨道交通建设的如火如荼，城轨车辆的收入贡献在南北车的收入占比中已经越来越大。

根据中国南车的半年报，公司去年机车业务订单额仅为35.7亿元，仅占订单总额的9%，而去年和今年1~8月城轨车辆订单额占订单总额比例则分别为43.77%和43.37%。而今年上半年，中国北车来自城轨交通车辆的营业收入也达到33.53亿元，同比增长53.71%。

“发改委批复的这些项目还只是一部分，‘十二五’期间，预计2011年至2015年规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2500多公里，年均500公里左右。”上述人士指出，这不仅对轨道交通用车来说是巨大的市场，在车辆维修、保养等方面的市场潜力也很大，一辆地铁车辆的价格约在600万元，而车辆的检修周期一般架修周期5~6年，费用大约在40万元/辆，大修周期10~12年，费用大约在110万元/辆。

目前国内已投入运营的城市中，除了北京、上海、广州三大具有检修能力的城市外，长春、天津、武汉、深圳、重庆等地的城轨车辆已陆续进入架修、大修期。

东兴证券的分析师王明德预计，我国地铁城轨2012年将新增653.79公里，大约需要3000辆城轨地铁，同比增长50%，而且泰国、孟加拉、沙特、伊朗等国对城轨地铁需求量较大，这都将给南北车带来更多订单和收入增长空间。

也正因为此，最近几年来，南北车都在加快城市轨道领域的投资与扩张，通过独资或者与地方合资的形式，加速“抢占地盘”。

据记者了解，目前，南北车在建和拟建的产业基地20余家，主要集中在京沪广，以及江浙、四川等地。其中，中国北车主要是集中在四个直辖市，与当地政府合资的形式，而中国南车则拓展到更多二三线城市，比如与常州市政府签署战略合作协议，将在戚墅堰区建设南车(常州)城市轻轨园项目。

“建设城轨交通，也是地方发展经济、增加税收和就业的需要，此外还可以借此盘活土地资源、提升土地收益。”一位行业内人士对本报指出，比如城轨开通的地方，房价一般都会上涨。不过，很多地方政府，尤其是二三线城市，也有超前建设的风险，由于地方财政有限，因此也希望与车辆制造商合资，后者实际上也就是在用投资换市场。