熔盛重工回应破产传言：手中有粮 心中不慌

谈舆论焦点

回应：要说困难有没有，有，但这都很正常

记者：我们知道，熔盛重工近来饱受媒体质疑的一大事件，就是公司实际控制人张志熔涉嫌染指中海油并购尼克森内幕交易案。熔盛重工对此有何回应？

常建华：公司董事会已于7月30日就此事公告回应，集团日常业务活动运作继续由公司执行董事、CEO陈强所带领的管理团队负责，而张先生在公司没有任何执行职位，董事会预期美国证监会投诉事宜不会影响公司日常业务及运作。

记者：这一事件是否如外界所言严重影响到与中海油的关系？

常建华：公司与中海油的合作始于5年前为中海油建造3000米深水铺管起重船“海洋石油201”，中海油对交付船只是认可的。原来国内的船厂都不敢造，熔盛重工啃了硬骨头，填补了国内空白。我们跟中海油的关系还是蛮好的。

记者：另外一件事，对全柴动力的收购“始乱终弃”作何讲？

常建华：放弃要约收购，只是恋爱没谈成，称不上始乱终弃。安徽全椒县一直想把全柴做大，加上熔盛重工当时在做从船舶到动力到机械的产业链，双方一拍即合，同时也约定了一些收购的条件；但受全球金融危机恶化及不可预见的事态发展影响，双方原本进行交易事项所依据的情况产生了重大变化，导致收购无法继续。其实强制收购对全椒县也不公平，因为收购完了基本上就得退市，退市则意味着失去了一个很好的融资平台。不收购对双方都是利好，不是熔盛资金链出了问题。

记者：按照你的说法，熔盛重工的现况远没有外界传言那么离谱是吗？

常建华：首先，熔盛重工的现状，你们实打实都亲眼看到了，每条在建的船上工人按部就班，该干嘛干嘛。第二，它从2005年10月打下第一根桩发展至今，不过7年，企业销售规模过百亿，做到国内民营船企最大。第三，要说困难有没有，有，比如发展速度减缓问题。但这都很正常，赚钱多的时候也赚过，赔钱的时候也赔过，而且这是整个行业都面临的困难，把这种困难放在当前经济环境下去考量，我觉得更公正更客观。第四，从整个企业来看，目前我们的生产经营是相对比较稳定的。我们一天有多少人在上下班，这是最真实的，你也可以去找我们员工去调研，看大家对企业的信心状态怎么样。我们今年新招了160多名大学毕业生，刚军训完正在实习；我们每半年进行一次的考评，该淘汰的就要淘汰，考核该下来就得下来。生产和管理秩序一如既往。当然，十根手指伸出来都不一样长短，一个两万多工人的企业有几个异样的声音我觉得是正常的。诸如讲什么中海油要收购熔盛重工啦，欠了几个月工资啦，熔盛重工要破产啦等等，你又管不了他。

谈转型升级

回应：第一要务是发展海洋工程

记者：这次全球船舶业的周期性调整，你预计会在何时走出低谷期？

常建华：根据业内专家的预计，大概在2013年底，明年下半年会有所起色。从行业集中度上看，我们跟韩国完成的产能总量差不多，人家只有十几家规模船企，中国则有2000家。我想，经过这次行业洗牌，国内船舶业也会呈现出马太效应，强者更强。我们对此也是有信心的。

记者：行业低谷期通常也是企业战略调整期，熔盛重工在绸缪怎样的转型？

常建华：熔盛重工的转型升级主要有两个方向，一是海洋工程产品，一是绿色节能产品。海洋工程这个领域非常宽，技术要求高，附加值也高，是我们当前转型的第一要务。第二要务就是绿色节能的产品。同样的船型、同样的运率如果在能源上能节省10-15%，这个产品不言而喻在市场中就相当有竞争力。此外，适应新开辟的航线开发新船型也有潜力可挖，如我们正在研发的破冰船。随着冰层越来越薄，假如北冰洋航线开通的话，这个运率到欧洲会节省很多。

记者：目前海洋工程战略实施推进情况如何，未来对熔盛重工的业绩构成又将产生怎样的影响？

常建华：我们在新加坡已经注册了熔盛的海洋工程总部基地。新加坡是海洋工程的集散地，之所以选在新加坡，其一是可以借用它的商务平台，能够方便拿到订单，其二是运用他的研发技术平台，能很快地切入高端技术。此外，可以透露的是新加坡海工基地所需的高端权威人才也已经到位，商务上的客户已在洽谈。未来几个月，应能看到我们的订单在这方面的突破。至于海洋工程未来在整个业绩构成中的占比大概要占到30-40%左右。

去年海洋工程的全球订单在600亿到700亿美元，我国船企只拿到了50亿，而韩国拿到了500亿左右，差距很大。未来海洋工程的空间非常大。我们梦想成为整个船舶行业的一面旗帜。