特雷克斯起重机与美国航天飞机历史并存

洛马公司花了近三个月完成吊载准备工作。“我们每周两次与美国航空航天局开会商议吊载事宜”，Signorelli说。“我们公司经常和美国航空航天局进行深入的沟通”。

大约两年前，洛马公司购买了CC-2800-1起重机，以最终用于“发现号”航天飞机的吊载。然后出租给了魁北克的一个客户。在完成租赁返回公司起重机停放场后，该起重机被装配架起，以确保部件到位，适合“发现号”航天飞机的吊载作业。“我们在起重机停放场运行了该起重机”，Signorelli说。“(IC-1)计算机屏幕极具用户友好和一目了然特征。它并不是一台操作复杂的起重机。”

在公司起重机停放场完成试运行后，洛马公司对起重机进行了拆装，并将部件运至作业现场。洛马公司起重机机组人员在杜勒斯国际机场花了三天时间装配CC2800-1起重机，第四天进行了试吊载，以确保一切进展顺利。

Terex® CC2800-1是用于“发现号”和“企业号”航天飞机吊载的主要起重机

安全和精度

当使用CC2800-1起重机吊载航天飞机时，很少出现问题。“美国航空航天局现场标出一切设备–––特雷克斯起重机、辅助机重机及波音-747位置”，Signorelli解释说。

CC2800-1履带式起重机配置了一根长177英尺(53.9米)的主臂和一根长98英尺(29.9米)的超起桅杆。洛马公司使用了一个重达352000磅(159665公斤)且不带中心配重的主配重。在距离起重机底座50英尺（15.2米）的托架上增加了一个重达275000磅(124738公斤)的超起配重。“通常，像此类吊载仅需要一个220000磅(99790公斤)的超起配重，但是考虑到美国航空航天局的额外安全因素，需要在托架上增加55000磅(24948公斤)”配重，Barnett解释说。

由于从波音-747运载机上卸载航天飞机时需要工人在活动负载下操作，因此需要考虑到额外的安全因素。“美国航空航天局要求将CC2800-1起重机的安全余量由15％提高至25％，这是一个大的安全因素”，Signorelli提及到。

当天夜间，当机场活动停止并且无风时，洛马公司和联合航天联盟公司的起重机机组人员开始卸载“发现号”航天飞机。波音-747运载机、吊载航天飞机前端的辅助起重机及吊载较重的航天飞机后端的CC2800-1起重机按照美国航空航天局的布置全部就位。

美国航空航天局工程师利用CC2800-1起重机的IC-1控制器上的计算数据标出了该起重机的最终位置。“他们希望在距地面高度112英尺（34.1米）处连接航天飞机和我们的起重机”，“并且从起重机中心到挂钩的现场实际距离为111.9英尺(34.1米)。他们对IC-1的精确性有深刻的印象”，Barnett说。

当从航天飞机和波音运载机上卸下支架时，开始缓慢并精确地移动重物，并将其转移到起重机上。在航天飞机盘悬在波音运载机上空达到一定安全距离后，用一个后推铁钩从航天飞机下方支撑住航天飞机。然后，将航天飞机降至距离地面几英尺内。在起重机将航天飞机降到地面前，辅助液压动力最后一次降低航天飞机起落架。

“由CC2800-1履带式起重机液压系统提供的微动确实有利于此吊载”,”如果起重机机组人员仅需要0.5英寸(12.7厘米)的移动距离，该起重机能够提供。”， Barnett说。

几天后，“发现号”航天飞机被拖到史密森尼航空航天博物馆，并取代了“企业号”航天飞机。“企业号”航天飞机自2003年起就在詹姆士.麦克唐纳航天飞机机库内展示。这需要第二次吊载，并最终将“企业号”航天飞机运至纽约的“新家”。

Terex® CC2800-1是用于“发现号”和“企业号”航天飞机吊载的主要起重机