特雷克斯起重机与美国航天飞机历史并存

美国华盛顿，2012年6月6日–“发现号”航天飞机最终被运载到华盛顿杜勒斯国际机场，此次行程近1.5亿英里。“发现号”航天飞机于1984年8月30日首次飞行，在27年多的服役生涯中，它成功执行了39次太空飞行任务。它是美国航空航天局所有航天飞机中飞行次数最多、最富传奇色彩的航天飞机。

2012年4月17日，“发现号”航天飞机搭乘一架波音-747航天飞机运载机完成它的最后一次航程，受到观众及华盛顿地区、美国和国际媒体的热捧。媒体广泛报道它的终极之旅，并将其载入太空探索历史。

在执行数十次艰巨太空飞行任务后，在史密森尼航空航天博物馆史蒂文•乌德沃尔哈齐中心的詹姆士.麦克唐纳航天飞机机库中，“发现号”航天飞机取代了停放在此的早期“企业号”航天飞机。在从杜勒斯国际机场被运载到最终的展示地前，“发现号”航天飞机被吊载到波音-747运载机上，并且其起落机也被最后一次降到适当位置。

在“发现号”航天飞机不在航天中心时，如何将它从波音-747运载机上卸下？这既是主流媒体关注和热捧的焦点，也是位于新泽西州南卡尼的洛马公司(J.F. Lomma,Inc.)的任务。为此，Terex® CC 2800-1履带式起重机开始作业。

Terex® CC2800-1是用于“发现号”和“企业号”航天飞机吊载的主要起重机

历史性的吊载

2012年4月19日深夜至4月20日凌晨，洛马公司和联合航太联盟公司起重机机组人员巧妙地将重达196,400 (89,085公斤)磅的“发现号”航天飞机从波音-747运载机上卸下。“这部分航天飞机历史令人难以想象”，洛马公司的起重机和吊载经理Frank Signorelli说。“它是一次独一无二的经历”，在现场协助洛马公司吊载作业的特雷克斯起重机公司现场服务代表Josh Barnett补充说。

在为新泽西和纽约地区、沿海市场及部分国际市场提供服务时，洛马公司参与了历史性的任务。这包括为至今仍在世贸中心进行的建筑作业提供起重机和吊载服务。

大约两年前，洛马公司才开始策划该任务，当时公司管理层首次考虑竞标该任务。 美国航空航天局对任务需要何种设备提出十分明确的要求。“招标书明确规定特雷克斯CC2800-1作为此次吊载任务的主要起重机，同时还规定了其它辅助起重机和设备”，Signorelli说。

部分原因在于几十年前美国航空航天局曾有使用此起重机型号进行了一次类似吊载的经历。当波音-747运载机将航天飞机运载到航天中心以外的地方时，有必要使用起重机和吊载设备。 “这类吊载不是经常发生，因为美国航空航天局已在每个航天中心制定了航天飞机卸载方法”，Barnett解释说。

20世纪90年代初期，美国航空航天局就曾采用一台特雷克斯起重机将一架航天飞机从波音-747运载机上卸载。“当时使用了一台Demag2800履带式起重机作为吊载的主要起重机”，特雷克斯起重机公司北美区资深起重机产品经理Jim Creek提及到。“美国航空航天局曾有使用特雷克斯起重机成功吊载航天飞机的经历”。

作为主要的特雷克斯履带式起重机，CC2800-1及其前身CC2800已在世界各地的作业场地工作了20多年。CC2800-1的起重能力为660美吨（600吨），作业半径为32.8英尺(10米)，对于吊载“发现号”航天飞机重量来说绰绰有余。

其主臂长度最大为196.9英尺(60米)，并具有一个可变的100英尺(30.5米)半径的超起装置，大大提升了其起重能力。 “超起装置可在托架上额外增加4000-600000磅(1814-272155公斤)的配重，这使起重机能够吊载更多的重量”，Creek说。

由于具有完成作业所需的适当经验和所有必要设备，洛马公司成功获得了“发现号”航天飞机吊载项目。该吊载项目不是一次吊载作业，而是两次吊载作业。第一次是将“发现号”航天飞机从波音-747运载机上卸载到史密森尼航空航天博物馆内的最终停放位置。第二次是将“企业号”航天飞机装载到波音-747运载机上，以将其运载到纽约肯尼迪国际机场。