汉宜铁路开通 江汉平原结束不通铁路历史

效应汉宜

7月1日起，江汉平原在银色“铁龙”地拉动下，必将踏上快速发展之旅，“高铁拉着江汉跑”的良好效应将各个经济领域显露。

汉宜铁路横贯的江汉平原人口稠密、经济较为发达。其人口和社会生产总值分别占全省的四分之一，粮、油、肉产量均占全省的三分之一，棉花产量占全省的三分之二，是全国重要的农副产品生产加工基地。汉宜铁路沿线石油、岩盐、磷肥、石墨储量丰富，化工、酿酒、印染纺织、装备制造和汽车零部件等支柱产业比较发达，各种资源无比丰富。汉宜铁路开通势必为铁路沿线经济发展提供物资流便利。

汉宜铁路沿线具有深厚的历史文化积淀。星罗棋布的湖泊和“三江两库”的自然景观风光秀丽；荆州古城、三国遗迹和众多的历史遗存厚重经典；屈原、楚庄王、王昭君、陆羽、张居正、曹禺等名人故里令人向往。这里不仅是鱼米之乡、棉花之乡、柑橘之乡、油菜花之乡，还是体操之乡、曲艺之乡、“状元”之乡、山歌之乡……，这些自然景观、人文景观犹如一张张文化名片，可借助汉宜高铁的纽带作用走向湖北、传向全国。

打造富强、创新、法制、文明、幸福的“五个湖北”，推进“支点战略”，需要江汉平原的共建、共享。开通运营后的汉宜铁路像一条血管与武广高铁、合武铁路连接，为宜昌融入长三角、珠三角和武汉城市群提供了便利条件。对促进湖北省“两圈一带”、“一主两副”等发展战略，特别是对于促进“中部崛起”战略的实施，必将发挥重要作用。

汉宜铁路是沪汉蓉快速通道的组成部分之一，沪汉蓉快速通道形成后，将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的成渝地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。（完）

相关链接：汉宜铁路背景资料

1、汉宜铁路线路工程概况

汉宜铁路是《中长期铁路网规划》中沪汉蓉快速大通道的重要组成部分。它东连京广线、武九线、武广高铁、合武高铁和在建的京石、石武高铁，西接宜万线、焦柳线，在湖北省“四纵三横”铁路网乃至全国铁路网中起着承东启西、连接南北的衔接作用。

汉宜铁路全长293.1公里，东起汉口站，西至宜昌东站，穿越江汉平原腹地的汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地市，沿线新建汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6个车站，是国家Ⅰ级双线电气化铁路，客运为主，兼顾货运，设计时速200公里；正线共有桥梁95座149.78公里，隧道8座2.35公里，桥隧比例52.0 %；重点及控制性工程蔡家湾汉江特大桥全长9.2公里。

汉宜铁路由铁道部与湖北省共同投资建设，设计时速200公里。设计客运能力：近期每日开行动车组73对，年运送旅客2019万人；远期100对，年运送旅客2812万人。设计货运能力，近期年发送货物610万吨，远期年发送货物1000万吨。

2、汉宜铁路工程建设主要节点

汉宜铁路项目在相继得到国家发改委、国土资源部、环保总局、水利部等有关部委批复后，2008年9月17日铁道部和湖北省在蔡家湾汉江特大桥工地举行汉宜铁路开工动员大会，时任湖北省委书记罗清泉，时任湖北省长、现任湖北省委书记李鸿忠，铁道部副部长卢春房等领导亲临大会，李鸿忠宣布汉宜铁路开工建设。

2010年4月30日汉宜铁路重点控制性工程蔡家湾汉江特大桥主桥合龙。

2010年7月全线规模最大的荆州站开工建设。

2011年 7月10日全线完成架梁。

2011年9月8日全线轨道铺通。

2011年11月28日全线开始静态验收。

2012年3月31日全线开始联调联试和动态检测。

2012年6月24日通过安全评估，汉宜铁路各项指标均达到设计和验收标准，具备投入运营条件。