铁路寒冬 中国铁建2011年中标额锐减3500亿

2.还要“走出去”

孟凤朝调任中国铁建的董事长时，恰逢沙特轻轨项目亏损41.53亿元。从质量上讲，中国铁建按期优质地建成了这条朝觐铁路，在海外打响了中国企业的品牌信誉；但从效益上说，这条通向麦加的轻轨却成了中国企业“走出去”的特殊案例。

然而，就在2011年底，中国铁建又与沙特政府谈起了新的铁路项目。“哪儿跌倒，哪儿爬起来，那才是硬汉子！沙特是个大市场，我们在沙特的其它很多项目，都运行得很好。我们不会因噎废食，而是要从挫折中成长。”孟凤朝说。

记者：您提到两个“90%”的障碍，除了业务结构不合理，还有什么？

孟凤朝：第二个是海内外比例不合理。这些年，国内经济发展速度非常快，特别是交通基础设施建设领域业务量很大，我们只要埋头在国内干，效益就会非常好。可这也无形中导致我们放慢了“走出去”的脚步，目前国内市场对企业的贡献率超过90%，海外市场贡献率不足10%。

作为世界500强，企业不可能、也不应该放弃国际市场。完全依靠于单一市场的企业，也不可能成为世界一流的建筑企业。更何况，从历史经验看，海外项目的平均利润率高于国内市场。所以，经过2011年一年的调整，目前海外市场的贡献率在不断提高。

记者：可是铁建“走出去”并不顺利。现在大家一提“走出去”，都会想到咱们在沙特“走麦城”。这次挫折对铁建海外战略有哪些影响？

孟凤朝：无论国内国外，任何商业项目都有市场风险，关键是如何规避风险。对于铁建，沙特轻轨项目不是“一道坎”，而是“一堂课”。我们没有因噎废食，而是从挫折中学习到如何进一步提高企业风险防范意识、风险管控能力。目前，沙特项目索赔正在进行。为了搞好这项工作，项目部上下群策群力，充分利用一切有利资源，将争取最好的索赔结果。

我们不仅要降低每个项目的风险，还要完善海外经营体制，形成规避海外风险的长效机制。通过推进海外资源整合，掌握海外文化环境，创新海外经营方式，我们努力实现商务谈判、设计咨询、施工组织、运营管理各环节的无缝衔接，特别是将自己向产业链上游提升。从设计开始，即便是采用欧洲标准，我们也要占主导地位；投标时就把国际供应商拉进来，由他们提供概算，从而实现风险与成本的双降。

总之，企业走出去，不仅要“走得出去”，还要“挣得回来”！